分析了连接螺柱(螺纹)强度计算用公英制转换和压力级转换的条件不等式产生偏差的原因,论述了API600标准中不等式的K值在公称压力(PN)的DIN系列钢制阀门的计算中存在的问题,探讨了多项阀门国家标准引用的不等式中参数"PN"的定义、系数值和表达式,提出了简化和统一计算方式的建议。

（4）阀体分解前的测试方法 很多人以为阀体测试只要使用阀体测试仪就行了，其实这并不正确。首先，阀体在分解前通常是不使用阀体测试仪的，因为旧阀体中的杂质会污染阀体测试仪中的测试液。阀体测试仪是在阀体修复后，并安装上电磁阀后进行的综合测试。在实际操作中，阀体不可能在修复前和修复后都进行阀体测试仪的测试，不但有前述的杂质问题，而且这种测试费时太多，时间成本过高。因此成熟的翻新厂商没有这样操作的，通常只在阀体和电磁阀修复并组装后才用阀体测试仪进行测试。

3．阀体平面的平整 阀体（油路板）的检测和修复包括3个方面：阀孔、阀芯和阀体面。很多人在检查阀体时只关注阀芯和阀孔的状态，而往往忽略阀体平面的平整度。

对某公司生产的滑阀副加工的难点进行了分析,通过工艺流程设计、工艺方法探索和改进,总结出了一套合理的加工工艺方法,解决了该滑阀副生产过程中的质量问题。

对于复杂阀体设计，通过本软件的检验后，可以保证阀体孔的正确连通，确保容腔之间不发生干涉。

3．建立简单实用的阀体修复平台 当今的电控变速器阀体失效的形式一般都是铸铝的阀孔磨损，而不再是原来的滑阀磨损。其原因是变速器制造厂商普遍在铝制滑阀表面电镀上了坚硬的阳极电镀膜以代替原先的钢阀，这种阳极电镀膜的硬度可以达到钢的2倍，而滑阀的重量却比原来的钢阀大大降低。这样做的优点是滑阀更轻更耐磨，但这也导致阀孔经常被滑阀磨损。

(接2014年第12期)2.全集成变速器控制器的特点自动变速器是纵向安装的紧凑型变速器单元,要特别注意确保所涉及的换挡、润滑和控制步骤的所有元件都集成在变速器内。全集成变速器控制器的特点包括使用电动油泵,所有换挡阀和电磁阀都位于全集成变速器控制单元内,转速、油温、油压和位置等传感器是全集成变速器控制单元的一部分,全集成变速器控制单元集成在全集成变速器控制器内。3.液压阀体和油液压力油液压力分为工作油压、润滑油压、换挡油压。液压阀体如图11和图12所示。

针对化工生产中使用的气动球阀在通常情况下维护和检修时出现的状况,结合本人实际工作案例进行总结,重点分析了普遍存在的共性问题,并提出了经验值的解决方案和工程实施方法,为从事化工生产一线维检工作的技术人员提供参考和借鉴。

液压多路阀在现代机械领域液压系统中起着关键的作用,液压多路阀的性能能够对机械设备的准确性和效率产生直接的影响。阀体的加工质量与液压多路阀的工作性能和使用寿命息息相关。本文首先对液压多路阀阀体加工的重要性进行了分析,对液压多路阀阀体在制造过程中的工艺流程进行了梳理,对机械加工、去毛刺、清洁、珩磨等加工工艺过程进行了探索与研究。

对液压系统故障进行分析和检查,找出了故障所在并排除。