故障现象:一辆2010年产一汽-大众奥迪A6L轿车,搭载2.0TFSI发动机,行驶里程27万km。用户反映该车仪表板中的报警灯点亮,提示冷却液液位过低。检查分析:笔者接车后首先连接诊断仪检测发动机控制单元,但是未发现故障码。

一、奔驰M282发动机自2018年5月起,奔驰推出了一款新的小型4缸发动机,型号名称为M282,主要用在A级车型上(图1)。横向安装的直列式4缸发动机,采用直接喷射,装配增压装置。此款发动机安装于前部横向支架上,排量为1.4 L,气缸行程为85 mm。该发动机有3个输出等级,分别为80 kW、100 kW和120 kW。

关键词:气缸垫故障现象:一辆2012年产上汽通用别克英朗XT轿车,搭载1.6 L发动机,行驶里程6万km。用户描述车辆在高速路行驶时,冷却系统管路破裂,将车拖到修理厂,更换了冷却散热器、节温器及防冻液,并排净了空气。但在开回家的路上,另一处冷却系统的水管再次破裂。

2．工具的使用 （1）阀体面的平整处理 阀体与阀体垫或隔板的表面应该是平整的，这样油路才能密封。有时候旧阀体会有一些微小的弯曲变形，如果不加以处理，阀体与隔板之间就会产生泄压，并且不利于阀孔的修复，弯曲的阀体还会导致修复好的阀孔卡滞滑阀。

（4）阀体分解前的测试方法 很多人以为阀体测试只要使用阀体测试仪就行了，其实这并不正确。首先，阀体在分解前通常是不使用阀体测试仪的，因为旧阀体中的杂质会污染阀体测试仪中的测试液。阀体测试仪是在阀体修复后，并安装上电磁阀后进行的综合测试。在实际操作中，阀体不可能在修复前和修复后都进行阀体测试仪的测试，不但有前述的杂质问题，而且这种测试费时太多，时间成本过高。因此成熟的翻新厂商没有这样操作的，通常只在阀体和电磁阀修复并组装后才用阀体测试仪进行测试。

3．阀体平面的平整 阀体（油路板）的检测和修复包括3个方面：阀孔、阀芯和阀体面。很多人在检查阀体时只关注阀芯和阀孔的状态，而往往忽略阀体平面的平整度。

汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分,很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制,而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉,有时由于资料的欠缺,连分解和组装都有可能出错,更缺乏对油路问题的分析判断,因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

针对某三缸机车型在蠕行工况存在整车抖动共振问题,建立动力总成悬置系统多体动力学仿真模型,结合LMS设备进行实车试验。通过分析和对比试验,对液压悬置阻尼特性优化后,抖动共振问题明显改善,达到可接受水平。

故障现象:一辆2021年产宝马320GT轿车,搭载B48型2.0T发动机和8挡手自一体变速器,行驶里程为6143 km。该车因偶发车辆抖动并伴随提示“传动系统故障”而进店维修。检查分析:据了解,该车因同样的问题来店检修过2次。前2次进店后都并无故障表现,用故障诊断仪检测,存在多个故障码:140010——熄火,多个气缸:喷射装置被关闭;140301——熄火,气缸3:喷射装置被关闭;140310——熄火,气缸3:已识别。删除故障码后长时间试车,故障现象也未再现,也没有再报发动机缺缸的故障码。

前言:本文将带领读者进入到一个更高的诊断领域,所涉及的知识点围绕设计、程序方面,以便进入故障的深度分析。阅读本文需要一定的理论基础和丰富的实操经验,否则很难理解。如果阅读感觉到比较难懂或者是吃力时,请反复阅读几次或者阅读笔者其他的一些基础文章,然后再阅读此文。