我国锻造液压机是在1950年开展发展的,其主要是通过液体压力进行能量传递的一种全液压控制的锻造设备,与创痛(传统)的机械压力机相比来说,其在压力以及速度方面得到了很好的升级,可以在任意位置进行功率的输出,在结构方面也是比较灵活的,具有非常多的优点,因此锻造液压机在我国的发展速度比较快,得到了业界的认可。为了更好的研究我国锻造液压机的发展过程以及发展趋势,本文首先针对锻造液压机进行简单的阐述,根据锻造液压机的特征来更好的探讨其在我国的发展过程,同时对我国锻造液压机的发展现状进行分析,更好的探讨出锻造液压机在我国的发展趋势等,为锻造液压机在我国的发展奠定坚实的基础。

为了解决传统感性工学主观性过强、实时性差、数据少等问题,提出一种产品在线评论数据驱动的感性工学方法。以某电子商务平台智能手机在线评论为数据源,提出词频与评估、强度、活动3个维度相结合的TFEPA方法,并使用该方法提取在线评论中的感性词;为获得更合理的感性评价,采用面向在线评论的词聚类结合程度副词的方法计算感性评价值,再从认知心理学的角度,结合产品属性参数与用户感性意象,构建了基于BP神经网络的非线性映射模型,用于模拟用户心理评估机制。最后,评估了模型的泛化能力,验证了所提方法的可行性与有效性。

为优化液压集成块流道工艺参数,在单因素分析基础上,选择流道交连形式、直径、刀尖角伸出比为自变量,以总压损失系数为响应值,运用Box-Benhnken Design（BBD）法设计了3因素3水平响应面设计试验。以ANSYS FLUENT12.0软件为工具对集成块内部流道的三维流场进行了数值仿真计算。结果表明,BBD方法预测的总压损失系数与实际仿真结果吻合良好,验证了不同速度工况下直角转弯流道最佳因素水平取值具有相似性。最优参数组合为交连形式b、流道直径14.64mm以及刀尖角伸出比67.53%,与最不利因素水平相比,总压损失下降11.15%,如采用圆弧过渡直角转弯流道,总压损失则可降低64.57%,这为集成块流道参数优化指明了方向。

该文以阀前补偿负载敏感多路阀为研究对象,系统的介绍了其工作原理.建立了阀前补偿负载敏感阀数学模型及方块图.

综述了汽车转向技术的发展，从机械式转向系统，液压转向系统，电控液压转向系统，到电动助力转向系统和下一代线控转向系统，主要叙述了电动助力转向系统的结构，工作原理和主要的控制策略，分析比较了国内外发展现状、存在的问题及其发展趋势，为国内企业自主研制开发汽车转向系统提供了参考依据。

以金属带式无级变速器（V-belt continuously variable transmission，CVT）液压系统为研究对象，建立了系统压力、流量和功率特性的仿真模型；对车辆行驶循环下的CVT功率特性进行了仿真和功率匹配分析，提出了减小液压系统功率损失、实现系统功率匹配的方案；进行了双联泵供油的CVT液压系统功率匹配控制的方案设计、动态建模和仿真分析。计算表明，采用的双联泵功率匹配系统能有效提高CVT液压系统效率。研究结果为CVT液压系统的节能控制提供了理论依据。

本文结合笔者多年工程机械专业实践，介绍分析了工程机械液压系统内泄漏现象的机理，并对液压系统漏油原因及排除方法及主要预防措施进行了详细阐述，并进行了总结。

闭锁离合器滑差控制技术的应用，解决了燃油经济性和行驶平顺性的矛盾，大大地提高了液力自动变速器的性能。文章论述了锁止离合器结构，摩擦片摩擦材料，并对锁止离合器结合过程中扭矩传递随结合时间的变化特性进行了详尽的分析。文中还对滑差控制的工作原理做了系统的阐述。指出通过滑差控制可以使汽车的燃油经济性得到较大的改善。

考虑阀芯受稳态液动力干扰的情况建立阀控液压马达传递函数及其状态空间表达式得出较为精确的数学模型。

考虑阀芯受稳态液动力干扰的情况,由此建立了阀控液压马达传递函数及其状态空间表达式,得出了较为精确的数学模型。