建立蠕变本构模型,并对不同温度下预时效态7050厚板的时效成形过程进行分析。结果表明,该文所建立的蠕变本构模型适用于预时效态的7050合金的时效成形。时效成形过程中,温度越高,应力松弛效果越明显,蠕变变形量越大,残余应力越小,回弹率越低。

采用SolidWorks软件对行星架进行三维建模和有限元分析，并以行星架质量最轻为优化目标、以左右壁厚度、连接板与左右壁之间的圆角半径、连接板内径为设计变量、以强度和雕度为约束条件进行了优化设计，优化后的行星架质量减轻了25．95％，结构参数更加合理。

为了研究额定工作压力下2FZ35-70闸板防喷器侧门密封连接螺纹孔损坏对密封性能的影响,运用ANSYS有限元分析软件,建立防喷器侧门密封有限元数值模型,开展局部密封连接结构非线性有限元分析,获得密封部位密封圈接触压力的分布特性及结构位移特征。结果表明,当侧门密封连接螺栓孔损坏个数达到2个时,在螺纹孔损坏一侧存在较大区域橡胶圈接触压力明显低于平均接触压力,结构中橡胶圈接触压力下降明显,导致侧门密封连接结构密封性失效。

为有效防治液压支架立柱突发泄漏现象,基于液压支架在综采工作面支护工作中的重要作用,介绍了液压支架立柱存在的主要泄漏现象,分析了泄漏原因,并提出了一系列具体解决措施,通过应用这些措施,能有效减少液压支架立柱泄漏现象,确保液压支架的承载力稳定,保障综采工作面安全生产。

为了使钢管对接操作方便简单,降低误差,本文设计了由液压驱动的校圆工具。通过卡爪卡住钢管管口移动,使得钢管管口发生形变完成校圆工作。校圆工具提供足够大的压紧力,使调直校圆工作可以针对所有系列钢管。利用有限元模拟加载分析出所需的最大压紧力,对模型进行等效简化和莫尔积分法的计算方法对模拟结果进行验证。研究结果表明:显示仿真和理论计算拟合程度较高,该校圆工具提供的压紧力应大于4.0×105 N才能对所有系列钢管进行组对校圆;利用得出的压紧力对校圆工具的卡爪进行强度校核,选取的材料Cr40强度满足要求。

为了代替人工清理造纸园区路面的冬季降雪,本文对造纸企业夏季环卫车进行改造,在其车头前端加装铲雪装置。并以清雪铲为研究对象,分析其4种作业状态,以清雪铲前后移动的作业状态为例,设计一种应用于清雪铲的双缸同步控制方法,基于牛顿第二定律及刚体定轴转动定律建立双缸系统数学模型,通过Simulink搭建仿真模块,并进行仿真分析及验证。仿真结果表明,双缸位移跟踪误差为9.5 mm,误差率为7.3%,最大同步误差约2.5 mm,可有效保证清雪铲前后移动的同步性,为改造后的清雪车及纸机相关设备的双缸同步控制提供一定有价值的参考。

为了研究不同轮轨廓型匹配时高速列车车轮踏面磨耗情况，运用多体动力学软件UM建立某高速列车单车车辆/轨道耦合动力学模型，利用轮轨滚动接触理论和车轮磨耗预测模型，对比分析列车CHN60和UIC60钢轨廓型与LMA车轮廓型匹配时车轮踏面磨耗规律。研究表明：在运营里程低于26.5万km时，LMA/CHN60和LMA/UIC60车轮踏面磨耗相差不大，在运营里程超过26.5万km以后，LMA/UIC60磨耗显著增大；相比LMA/CHN60，车轮踏面磨耗对LMA/UIC60轮轨接触点的分布状态影响更大，前者的轮轨接触状态要优于后者；在车辆运营里程低于13.5万km时，LMA/CHN60和LMA/UIC60的车轮磨耗功最大值相差不大，在车辆运营里程超过13.5万km后，LMA/UIC60轮轨匹配下的车轮磨耗功最大值逐渐大于LMA/CHN60轮轨匹配；2种轮轨廓型在运行中的车轮磨耗功率最大值都逐渐减小，但LMA/UIC60轮轨匹配下的磨耗功率最大值

根据透平膨胀机的工作原理，基于有限元分析理论，对透平膨胀机的主要部件叶轮进行了结构、温差和气动力耦合作用的强度分析，采用三维实体建模的方法，以叶轮的实际工况为输入条件，通过ANSYS有限元分析软件计算得到了离心力、温差应力和气动力共同作用下的叶轮应力应变分布状况，并对叶轮的安全性进行了校核分析。计算结果表明，气动力载荷使得离心力、温差应力作用时产生的应力应变有减小的趋势。所以，同时考虑离心力、温差应力及气动力耦合作用的叶轮应力应变值更符合叶轮的实际情况。

由于导弹电液伺服机构具有小阻尼、时变性等特点而且具有不确定性致使无法得到精确的数学模型。为了保证实际设计过程中控制算法的有效性采用模糊滑模控制算法。利用Simulink和RTW工具箱直接在物理硬件上建立实时数字仿真模型方便快速得到试验结果。实现了对伺服机构的快速半实物仿真并快速验证了算法的有效性提高了控制系统的设计效率。

针对液压系统故障诊断的复杂性．阐述了基于LVQ算法进行液压系统故障诊断的基本原理。并以某型导弹转载车的下车液压系统为例进行了仿真验证，仿真结果表明．该方法具有良好的故障模式识别能力，对一般的液压系统具有良好的适用性。