一种新型双涡轮液力变矩器

　　普通双涡轮液力变矩器( 代号YJSW315) , 涡轮组件轴向定位不易实现, 变矩器工作过程中, 涡轮组件有向导轮座方向滑动的缺陷, 容易造成涡轮组件与导轮的摩擦, 另外普通双涡轮液力变矩器的Ⅱ涡轮组只有一个6013轴承支撑, 是典型的悬臂支撑结构, 使6013轴承受力不良, 容易失效, 6013轴承失效引起液力变矩器的故障。另一方面, 液力变矩器在使用时输入端与发动机联接在一起, 由于加工和安装误差, 变矩器的弹性联接盘与发动机飞轮可能不在一个平面上, 弹性联接盘与飞轮固定在一起时变矩器将承受一定的轴向拉力或推力, 该轴向力作用在分动齿轮内的两列6017轴承上, 由于6017轴承为深沟球轴承, 不宜承受较大的轴向力,当轴向力较大时, 6017轴承容易失效, 从而导致液力变矩器故障。

　　WORK公司的新型双涡轮液力变矩器的特点是, 在涡轮组件的两端各安装了一个6013 轴承, 限制了涡轮组件的轴向滑动, 改涡轮组件的悬臂支撑为两点支撑, 同时将6017深沟球轴承更换成能承受轴向力的7017 成对安装角接触球轴承。改进了变矩器导轮与导轮座, 导轮与导轮座的联接方式采用螺栓联接, 使导轮能够一侧用于安装6013 轴承, 另一侧压紧7017 成对安装角接触球轴承, 这样就改善了轴承的受力条件, 消除了变矩器的故障隐患, 使变矩器的使用寿命得到提高。对新型双涡轮液力变矩器的叶栅进行系列化, 使之能匹配不同功率等级( 80～165kW) 的发动机, 可以应用在ZL30/ZL40/ZL50/ZL60等不同吨位的装载机上。

　　1 新型双涡轮液力变矩器的结构

　　如图1所示, 新型双涡轮液力变矩器I涡轮组件3与其左端6210深沟球轴承2一起安装在罩轮1的孔内,II涡轮组件5左端通过6013深沟球轴承4外圈安装在I涡轮组件3孔内, II涡轮组件5右端通过6013深沟球轴承7 外圈安装在导轮6的孔内, 导轮6与导轮座12用螺栓8拧紧, 成对安装角接触轴承10外圈分别安装在泵轮9和分动齿轮11的孔内, 成对安装角接触轴承10的内圈安装在导轮座12的外径上。导轮6与导轮座12用螺栓8拧紧的同时, 可实现成对安装角接触轴承10 的预紧, 使成对安装角接触轴承10能承受轴向力, 并提高传动精度。

　　新型双涡轮液力变矩器设计了新的II涡轮组件, 使II涡轮组件两端各安装一套6013深沟球轴承, 实现两端支撑。其中左端6013深沟球轴承4 的外圈安装在I 涡轮组件3孔内, 限制II涡轮组件5向左窜动, 右端6013深沟球轴承7 外圈安装在导轮6 孔内, 限制Ⅱ涡轮组件5 向右窜动, 这样, II涡轮组件5实现了轴向限位, 同时涡轮组件实现轴向限位。新型双涡轮液力变矩器采用了能承受较大轴向力的7017成对安装角接触球轴承, 由于7017成对安装角接触轴承使用时需要预紧, 设计了新型导轮座与导轮。原导轮座与导轮采用花键联接, 现将导轮座与导轮改为螺栓联接, 当螺栓拧紧时, 导轮压紧7017成对安装角接触球轴承内圈, 7017成对安装角接触轴承承受由于制造、安装误差产生的轴向力, 从而提高了双涡轮液力变矩器的使用寿命。