闭式液压系统液压泵的零位调整

　　0 前言

　　典型的铁路大型养路机械行走驱动液压传动控制系统，通常都采用了全液压驱动闭式回路。

　　1 闭式液压系统的特点

　　相比于液压系统的开式回路， 液压闭式回路能耗低，结构紧凑易于实现无级变速。 液压闭式回路具有以下优点：

　　（1）系统传动效率高，功率损失少，系统发热量小。

　　（2）通过比例阀控制可以很方便地调整变量泵的输出流量与方向，实现对液压马达的双向无级调速。

　　（3）液压油箱容积减少，闭式系统的液压泵与马达是一个封闭的循环， 只需要一个小排量的补油泵从油箱吸油来补充系统的泄漏，油箱的油液容积减少，油箱尺寸缩小。

　　（4）系统简化，闭式液压泵和马达集成度高 ，在液压系统中减少了液压换向阀、溢流阀等控制元件，节省空间，减少管路连接。

　　（5）结构简单、安装简化，维护工作量少。

　　2 闭式系统液压泵零位调整

　　如图 1 所示， 闭式液压系统液压泵常用的变量方式有两种：液控变量及电控变量。 这两种变量方式都是将压力信号或电信号通过比例阀或伺服阀反应到排量控制模块， 排量控制模块通过机械式反馈连杆与斜盘连接，改变斜盘的摆角，实现排量从-q_max~+q_max的变化。

　　

　　在闭式系统的使用过程中或检修后的重新使用中，会由于油液污染、机械误差、系统冲击等因素，经常会引起闭式液压泵的零点偏移， 即当发动机或电动机启动后，在系统不给电或不给出控制压力的情况下，液压泵的两个高压油口 A 或 B 存在有高于补油泵的压力，使马达运转或有运转的趋势，由于零点偏移会造成各种元件失控，出现误动作，特别在有较高精密度要求的系统，将对线路施工作业质量带来极大影响。 一旦发现液压泵零位偏移，必须在作业之前进行检测、调整。

　　闭式系统液压泵的零点一般有三个概念： 液压零点、机械零点和电气零点。

　　在液压泵的使用中， 如果液压泵没有接收到任何控制信号（机械联杆、液控管路、电控插头等），而斜盘因为内部作用力的关系偏离原始设定点， 而且与斜盘连接的机械反馈杆带动伺服控制阀芯运动后不能将斜盘调节回至原设定位置点的时候， 液压泵依然有排量输出，此时的现象就称为零点偏移。

　　如图 2 所示为一种液压泵所有的压力测试口。图 2 中，MA/MB：高压，60MPa 压力表；ps：控制压力，6MPa 压力表；X1/X2：6MPa 压力表；R： 壳体压力，1MPa压力表。

　　

　　（1）测试零点偏移。

　　如图 2 所示的压力测试口连接上压力表， 启动液压泵，但不给出控制信号，观察各个压力表的状况，如果 MA、MB不同则说明此时系统的零点有偏移， 需要调节。