液压多路换向阀试验过程工作油口控制

　　标准 JB/T 8729.2《液压多路换向阀 试验方法》出厂试验项目中，有项目要求被试阀试验时工作油口（A、B油口，见图1）连通，有项目要求A、B油口封堵住，又有项目要求A、B油口加载（见表1）。这样就造成在试验的过程中要频繁地接通、断开试验连接管路，使试验过程操作繁琐、试验效率低，时也增加了试验人员的劳动强度。

　　为了简化试验过程，提高试验效率，降低试验人员的劳动强度，开发了液压多路换向阀A、B油口试验控制集成桥路阀组，在被试阀一次管路连接的情况下，通过PLC控制器控制集成桥路阀组上的换向阀及加载阀，实现被试阀油口供油通断和加载控制，从而实现了试验过程完全自动化控制。

　　1 A、B油口试验过程控制原理

　　图1 所示为三联液压多路换向阀 A、B 油口试验过程控制桥路，其控制阀为盖板式插装阀，通过控制插装阀上的换向阀实现对 A、B 油口试验过程的控制。其中，A1、B1接被试阀第一联A、B油口，A2、B2接被试阀第二联A、B油口，A3、B3接被试阀第三联A、B 油口，P0 接泵源供油口（高压）。

　　从表1 可以看到，在液压多路换向阀试验过程中，A、B 油口工作状态有 4 种，即：A、B 油口堵住，A、B 油口连通，A、B 油口双向加载，A 或 B 油口进油。A、B 油口试验过程控制桥路必须满足上述工作要求，下面以第一联换向阀试验过程控制为例，阐述其工作原理。

　　1.1 A、B 油口堵住

　　所有电磁换向阀电磁铁断电，插装阀 CVB1、CVA1弹簧腔通过梭阀引入其进油和回油两者中相对高压油为控制油，在控制油和弹簧共同作用下，插装阀 CVB1、CVA1 始终处于关闭状态。因此，无论被试阀 A 或 B 油口是出油、还是回油，都被插装阀CVB1、CVA1关闭（堵住）。

　　1.2 A、B油口连通

　　使电磁换向阀电磁铁DT4、DT6、DT7通电,其余各电磁铁断电, A→B方向通油时，DT7通电，A口压力油被引入插装阀CVA1的进油腔，此时插装阀CVA1的弹簧腔回油，在压力差作用下使插装阀CVA1打开。而插装阀CVa2、CVa3在弹簧和控制压力油作用下关闭。油液进入插装阀CVa1。DT4通电，插装阀 CVb1 在弹簧和控制压力油作用下关闭,压力油进入插装溢流阀CVab的进油腔，因其弹簧腔与回油相通，溢流阀调压功能失效，插装阀CVb2弹簧腔与回油相通，插装阀CVb2开启，CVab的回油经插装阀CVb2进入CVB1进油腔。DT4通电，在压力差作用下CVB1打开，压力油进入油口，完成被试阀 P→A、B→T 空载循环工作。B→A 方向通油时，原理相同（见图 2）。

　　1.3 A、B 油口双向加载

　　被试阀 A、B 油口加载是指 A→B 或 B→A 方向通油时，油液通过加压后，再回油。使电磁换向阀电磁铁DT4、DT5、DT6、DT7 通电, 其余各电磁铁断电,A→B 方向通油过程与 1.2 所述相同，但因 DT5 通电，插装溢流阀CVab具有了调压功能，其弹簧腔经过比例溢流阀回油，调节比例溢流阀，通过CVA1、CVa1进入CVab的进油腔的油液被改变，即使A油口压力变化插装溢流阀CVab的低压回油，经插阀CVb2进入CVB1进油腔，在压力差作用下低压油进入 B 油口，完成被试阀P→A、B→T 循环工作并对被试阀 A 油口进行了模拟加载。同理，B→A 方向通油时,压力油通过插装阀 CVB1、CVb1，进入插装溢流阀CVab 加载。然后 ，低压油经插装阀CVa2、CVa1 进入 A 油口，完成被试阀油路 P→B 、A→T 循环工作并对被试阀 B 油口加载。