浅析船舶液压设备的日常维护与管理

　　1 严格控制液压油品质及工作油温

　　（1）液压油污染造成的液压系统故障约占总故障因素的七成以上。要减少液压油的污染度，需要着重注意一下几点：

　　1）新装或大修后的液压装置，或液压泵、马达发生严重机损换新后，液压系统要严格冲洗。尤其是对于船舶在坞修期间更换液压钢管，更应该引起重视，根据我们在现场的观察，很多船厂更换的液压钢管都存在严重的污染问题，修船过程中由于换液压管路导致的液压马达、油泵损坏的案例比比皆是，因此在修船过程中如果更换液压油管，整个系统投入工作前应提前进行系统串油清洗及清洗油柜滤器。

　　2）为减少液压油对设备的损害新加油的污染度等级数应比液压系统要求的低1～2级（等级数大则污染重）。补油应通过专用的清洁软管，最好用滤油车补油。系统漏泄的液压油不可以简单粗滤就加回系统使用，这样会造成整个系统液压油的污染。

　　3）对液压元件进行维修保养时应注意清洁，清洗完成的部件和因拆卸而断开的管接头须用洁净的塑料布覆盖。油箱需要定期进行清洁，注意不能使用容易残留杂质的物质擦拭油箱内壁。

　　4）因液压设备内部部件磨损与液压油氧化等因素，油路中不可避免的会出现杂质，所以滤器必须定期或根据滤器前后压差（如有压差指示）进行清洁。

　　5）通常，液压油应至少每一年检查一次。应特别注意如新设备工作不足六个月，油中看到杂质可能是因系统清洗不彻底，而非油已变质。

　　（2）船用液压设备工作时最合适的油温是30℃～50℃。冷却器应在油温到达40℃-50℃进入工作状态。

　　1）夏季使用时应防止油温过高。泵进口油温一般应≯60℃。舵机最高工作油温通常为70℃；起货机油温最高可放宽至85℃左右。油温越高，氧化越快，超过限制温度使用，不仅油会加快变质，而且根据油的粘温特性，会导致粘度下降，造成容积效率降低，同时导致润滑不良，甚至零件因热膨胀而卡死，相当于破坏性使用。

　　2）冬季应防止液压油低温使用，温度越低，粘度增大，泵吸入困难，同时增大液压油流动损失，还会使排出压力升高，由于安全阀动作会有滞后，故可能导致电机过载，甚至管路或接头的爆裂。油温低于10℃时，应采用短时间交替起、停泵启动方法，逐次增加运行时间，使油在空载循环过程中逐步升温，当油温升至10℃至15℃时，设备可加负荷工作。即使临时需要短期使用也务必如此，不能嫌麻烦。寒冷天气需启动启加热器，使液压设备处于随时（使油温保持在至少-10℃以上）。油温在-10℃以下绝对不允许起动。