CRJ-200飞机液压压力误指示故障浅析

　　液压系统是飞机经常出现故障的地方，而且液压系统的故障有很大的不确定性，综合影响的因素较多，导致对飞机故障的判断会受到严重的干扰。因此，准确、迅速地分析故障原因，及时找出排除故障的措施特别重要。

　　一、事件背景

　　一架CRJ-200型飞机在机场短时间停歇时，机组人员反映1B泵处在自动位时，启动左边的发动机就会表现为自动接通。根据此种情况，机务人员给出的判断是——1B泵会不正常地自动工作，因此按MEL对1B泵控制失效放行。当飞机推出之后，机组人员反映该故障现象依旧存在，飞机滑回地面，继续排查故障。最终，机务人员把目光锁定在液压总管内的相关的单向活门上，通过更换液压总管内相关单向活门后，上述故障彻底消失。

　　二、CRJ-200飞机液压系统介绍及工作原理

　　1.CRJ飞机具有三个独立的液压系统，每个液压系统都拥有两个液压泵和一个压力模块。1号系统（1A和1B）、2号系统（2A和2B）和3号系统（3A和3B），其中1A和2A泵做为EDP（发动机驱动泵），而1B、2B、3A和3B四个做为ACMP（交流马达泵）。当ACMP的控制电门处在AUTO位置时，只有当飞机襟翼放下时，ACMP才能够自动工作。在每个泵的下游（在压力模块位置）分别有一个单向活门（牌号：ACA358-1D71）。当单向活门对飞机液压系统侧泵供压时，起阻隔作用的压力油就会反向流入该泵内，从而有效防止损坏泵本体。

　　2.液压系统泵输出流量压力条说明：

　　流量条显示绿色表示：液压系统泵正常工作，压力高于1800PSI

　　流量条显示琥珀色表示：液压系统泵仍工作，但压力低于1800PSI

　　流量条显示白色表示：液压系统泵不工作，系统没有压力。

　　三、CRJ-200飞机液压压力误指示故障分析

　　根据该故障的表面现象描述为“1B泵在不应该工作的情况下工作了”，然而实际情况是“1B泵下游压力流量条误显示为绿色”，而机组人员则直接认定为“1B泵自动工作了”，致使机务人员也武断地认为是液压系统泵本身的故障，这样，查找故障就错的方向，使故障依旧存在，从而造成了飞机两次滑回。

　　从飞机的系统原理来分析，造成此次1B泵下游流量条误显示为绿色的故障可能有下面几种原因：1.泵本体出现故障；2.泵自动模式继电器出现故障；3.压力传感器出现故障；4.压力总管内单向活门或线路出现问题等。其中单向活门的故障是最容易让人忽视的。当泵下游的单向活门发生故障时，对侧泵供向系统的压力油就能够通过失效的单向活门向泵进行供压，从而导致在EICAS上压力流量条误显示为绿色，让机组人员误以为是液压系统泵在工作。