液压驱动空调器动力匹配探讨

　　随着国民经济的提高，社会对工程车驾驶员的工作环境也越来越关注，工程车标配空调的机型也越来越多。工程车辆空调系统工作的动力源不同于直接用220V/380V 交流电驱动的家用空调，其通常直接通过皮带取自工程车的发动机，以驱动空调器的压缩机运转实现制冷功能。然而作为工程车辆空调的特例：汽车起重机上车(单发)操纵室，一方面由于离下车发动机较远，另一方面由于中心回转功能的存在不方便过空调管路，所以空调的动力源就不能直接从下车发动机获得。

　　怎么样才能够解决上车空调系统工作动力源的问题?液压驱动空调的研发，一方面解决了汽车起重机上车操纵室空调因回转功能不能从下车引空调管路及动力源获取问题 ;另一方面由于是连接到主机液压系统支腿、回转功能回油路上(或单独泵源)，充分利用了主机液压系统的富余动力。

　　1 液压驱动空调器

　　液压驱动空调器是用于汽车起重机上车或其它有富余液压动力主机操纵室(或驾驶室)内的空气调节，是液压系统与制冷系统的有效组合。

　　1.1 液压动力

　　1.1.1 液压系统

　　液压泵输出一定压力、流量液压油流向分液阀，分液阀实现分流，一部分满足支腿功能需要，一部分通过中心回转体上传满足上车回转功能需要，回油再供给液压空调(先至空调控制阀，再到空调马达。)。如图1。

　　1.1.2 动力转化

　　通过将液压系统输入的液体压力能经过管路与控制阀送至执行机构——液压马达转化为机械能，然后通过联轴器驱动空调压缩机负载运转，继而实现空调系统的制冷功能。动力转化结构见图 2。

　　2 动力匹配计算

　　2.1 制冷选型(压缩机的选配)

　　2.1.1 基本工况

　　⑴ 取制冷量 ：4.6 kW ;

　　⑵ 确定制冷剂 ：HFC-134a ;

　　⑶ 确定 工况 ：取 tk=60 ℃ , 对应的饱和压 力 ：Pk=16.813×105Pa, t。=0℃ ( 蒸发温度 ) ;对应的饱和压力：P。=2.928×105Pa ;过冷度：△ tsc=7℃;过热度：△ tsh=15℃;压缩机额定转速 ：1 800 rpm。

　　⑷ 由于工程车操纵室(或驾驶室)空间尺寸小，主机富裕功率小，工况环境比较恶劣等，配置比较注意压缩机的效率、外形尺寸、功耗及制冷能力，目前，一般以选用单向或双向斜盘式压缩机为主。

　　2.1.2 压焓的确定

　　⑴ 工况设计参数 ：

　　⑵ 根据工况设计参数用压焓图软件绘出具体压焓图 (lgP-h) ;见图 3。

　　⑶ 对照图 3 lgp—h 图查各点的参数值 ：