Cadna/A软件与我国公路交通噪声预测模式在实际应用中的对比分析

    Cadna/A软件作为国家环保总局环境评估中心推荐的噪声预测软件[1],已广泛应用于多种噪声源如:工业设施、公路和铁路、机场及其他噪声设备的预测评价工作,逐渐被环评领域的专家学者所接受[2-4].但在实际应用中,Cadna/A软件对公路交通噪声的预测结果与我国公路交通噪声预测推荐模式预测结果的差异,尚未见有文献报道.本文根据多年公路交通项目评价工作的资料积累,以某高速公路的实际设计指标作为两种模式预测的基础数据,进行了预测结果的比对分析.

    1 模式概述

    1.1 Cadna/A软件计算模式

    1.1.1 源强确定 公路交通平均辐射声级Lm,E按式(1)计算:

Lm,E=L(25)m+Dv+Dstro+Dstg(1)

    式中,L(25)m为根据车流量、车型比例求出的单车道水平距离25 m处平均声级;Dv为对不同最高限速的修正;Dstro为对不同道路表面的修正;Dstg为对道路坡度的修正.

    平均声级L(25)m的条件为:水平距离25 m,光滑沥青道路表面,限速100 km/h,坡度<5%,距道路表面平均2.25 m的高度声波自由传播:

L(25)m=37.3+10×lg[M×(1+0.082×p)] (2)

    式中,M为单车道每h平均车流量.当进行多车道公路计算时,最外部2条车道的车流量为1/2M;p为卡车所占百分率(载重量>2.8 t).

    1.1.2 计算预测点噪声级Lm 对于多车道公路,可按照在最外部的两条车道上方0.5 m处假设两条线声源进行计算.这两条线声源单独计算结果,然后进行能量叠加:

Lm= 10×lg[100.1×Lm,n+100.1×Lm,f] (3)

    式中,Lm,n为近距离最外部车道;Lm,f为远距离最外部车道.对于单车道公路,近距离车道和远距离车道可视为同一车道.

    1.2 我国公路交通噪声预测推荐模式

    1.2.1 源强确定 各类型车(相当于在7.5 m处)平均辐射声级LW,i,按下式计算:

    式中,i表示大(L)、中(M)、小(S)型车;vi为各型车平均行驶速度,km/h.

    各型车平均行驶速度vi按下式计算

    式中,i表示大(L)、中(M)、小(S)型车;XL、XM、XS预测年总交通量中的大型车、中型车、小型车的小时交通量,辆/h.1.2.2 预测方法及模式 i型车辆行驶于昼间或夜间,预测点小时交通噪声值计算公式:

    式中,LW,i为第i型车辆的平均辐射声级,相当于7.5 m处的A声级,dB;Ni为第i型车昼间或夜间平均小时交通量,辆/h;vi为第i型车辆的平均行驶速度,km/h;T为LAeq的预测时间,在此取1 h;$L距离为距噪声等效行车线距离为r处的距离衰减量,dB;$L纵坡为公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;$L路面为公路路面引起的交通噪声修正量,dB.

    各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值计算公式:

    式中,(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S分别为大、中、小型车辆昼、夜在预测点接到的交通噪声值,dB;(LAeq)交为预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值,dB;$L1为公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量,dB;$L2为公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量,dB.