摩托车噪声控制的试验研究

　　前　言

　　摩托车噪声已成为评价摩托车等级水平的重要指标之一,它不仅影响乘员的乘坐舒适性,也是公路交通噪声的重要来源。随着对环境保护和摩托车乘坐舒适性的提高,国家制定了新的摩托车噪声标准,新的噪声标准比现行标准提出了更加严格的要求。因而开展摩托车噪声测试分析与控制的研究,运用科学的诊断方法,确定噪声中各声源的贡献大小和频段,为各部件的降噪提供依据,具有重要的工程实际意义。

　　某厂125型摩托车是自主设计制造的,其主要性能指标已到达设计要求,噪声指标也能满足目前国家标准限定的排量在125cm3级摩托车允许的噪声级84dB(A)的要求,但离2002年新的噪声标准限定的80dB(A)相差甚远。针对这一事实,进行了互为补充,互为验证的噪声源识别、噪声源分离、消声器插入损失等测试研究。识别出了主要噪声源,提出了具体治理措施,使该车加速行驶噪声达到了新标准的要求。

　　1　125摩托车表面声源识别

　　1.1　试验方法

　　试验是在摩托车整车测功机上进行,试验间地面和四壁为光滑硬表面,房顶较高并有吸声天花板隔层。为了减少试验间内的混响,满足工程测量的要求,对试验间四壁做了一定的吸声处理,由于条件所限,对离测量点较远的天花板和2米以上的壁面未做吸声处理,房间内仍有部分光滑硬反射面暴露,对最终的试验结果有一定的负面影响。

　　在进行表面声源识别时选择摩托车左右(左右的区分以驾驶员为准,以下同)两个侧面为试验研究对象。在距摩托车侧面平均距离为8cm左右的平面上,等间隔(水平、垂直间距均为8cm)划分出7行18列测量网格。面向测面左上角为第一测点;先行后列依次编号为1、2、3……102;右下脚是最后测点,两次声强测量的布点略有不同,以测量结果为准。采用声强法[1、2、3]稳态工况测量,试验系统框图如图1所示。在稳态转速下,寻求摩托车的噪声辐射特性与加速噪声评价中测得的噪声特性相接近的一典型转速工况。通过定置实验与加速噪声实验频谱对比,确定试验工况为发动机转速7800r/min,挂三档,相当于车速49km/h,满负荷,乘载为80kg(用铁砂袋代替,以下同)。

　　因为试验现场不允许有大的背景噪声存在,所以对周围较大的噪声源作了停机、隔声等处理。试验现场尽量避免讲话、喧哗和发出异响,从而提高测量信号的信噪比;不允许非检测人员靠近测量面一侧,以免形成附加反射声影响测量精度。在试验过程时,声强探头尽量垂直被测表面,并始终保证声强探头在定义的测量面上。因为鼓风机吹的风对声强测量有较大的影响,所以,实验时将鼓风机停用,采用水冷方式。