基于CFD仿真方法,采用STAR-CCM+软件对某摩托车整车进行外流场分析及发动机温度场分析,并针对流场分析结果进行分析及改进。通过仿真与实验的对比验证了数值模拟结果的可靠性。采用数值模拟实验对比分析了不同导风结构的通风板、连接板对整车流场分布及发动机温度的影响,得出通风板对冷却风有阻挡和导流作用,取掉通风板结构可减小风阻,更多的风吹向缸头,有利于整车的散热;若不去掉通风板,在原始通风板结构上采用横格栅并将导流方向朝向缸头为最佳方案。该研究可为设计人员提供仿真数据作为整车散热优化方案选择及整车开发的理论参考。

为建立摩托车模块化设计方案评价决策模型,达到快速、科学选择摩托车产品模块化设计方案的目的,首先构建了摩托车模块化设计方案的评价指标体系;其次,基于AHP-熵值法对指标体系进行权重计算;最后运用模糊综合评价法建立了摩托车模块化设计方案决策模型,实现了对备选方案综合评分进行定量计算。通过实例计算,验证了所述方法的可行性和可靠性。所提出的评价决策模型能够对摩托车模块化设计方案进行全面、有效、客观的评价,为备选方案的优选提供了科学的决策依据。

传统的摩托车减震器端与车架连接端结构部件由于设计生产方式的限制,效能无法做到最优,文中的轻量化研究则是将拓扑优化与3D打印相结合,既能获得最佳的质量分布,又能保障部件最优的性能。该研究针对某摩托车减震器端与车架连接端结构部件,通过UG对部件进行参数化建模,利用有限元对部件进行分析,通过Altair Inspire拓扑优化的方法进行再设计,以部件主体部分为设计空间,在减轻质量的同时满足实际使用需要,最后对优化后的结构部件进行强度校核,对全部载荷工况进行分析,将优化前后的结果进行对比分析。结果表明部件在进行优化之后质量下降了60%,并且强度不超过材料的屈服应力,最大米塞斯等效应力及最小安全系数均可满足实际需求。

一种新型摩托车制动盘专用材料B410DB的淬火工艺目前仍采用人工经验和小批量试制的方法,针对这一现状,对该新型材料的淬火过程进行了数值模拟、温度实验和温度场、组织场的分析.运用材料性能模拟软件JMatPro得到了B410DB的机械、热物理性能及其等温转变曲线（TTT）、连续冷却转变曲线（CCT）,在此基础上,利用热处理专业软件DEFORM,建立了能够反应制动盘实际淬火过程的数值模型.利用该数值模型模拟了某型号制动盘的温度场和组织场的变化过程.仿真和实验结果对比表明：该模型准确可行,温度变化和组织状态与实验吻合度高,为优化制动盘淬火过程提供了依据,该方法也可用于其他材料和型号的制动盘淬火过程,具有一定的通用性.

针对目前我国摩托车普遍存在噪声大,乘坐舒适性不理想这一难题,利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别,得出了其声场分布规律,快速准确地找到了主要的噪声源.在此基础上提出了具有针对性的降噪措施,使该摩托车行驶加速噪声显著降低.表明声强测试分析方法是一种有效的摩托车噪声源识别和声场分析方法.

虚拟设计是机械设计发展的必然趋势，结合想像力和创造力．综合运用Solid Works软件的参数化、变量化实体和曲面建模技术，成功地实现了一款新型摩托车的三维虚拟设计和虚拟装配，缩短了产品开发周期。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性.文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律.当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和.温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小.在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果.

根据实际工况,文章设计了一种新型磁流变液减振器,首先对典型磁流变液的特性进行研究,然后对减振器进行具体结构设计与性能分析,最后基于某特定工作条件,给出设计技术参数。

本文着重研究了摩托车液压盘式制动器的工作原理,并对南方250型摩托车的前轮钳盘式制动器的制动性能进行了估算,从而得出液压盘式制动器制动力矩的大小与系统工作液的压力成正比,而驾驶员可根据不同的需要,施加不同的手柄力,获得不同的制动力矩.

本文主要介绍了橡胶附着力检验台的选型过程、计算原理、整机结构、及气动原理。