在目前LNG船舶运行中,LNG气化过程所释放的大量高品位冷能往往未加利用而直接被带走,极大地浪费了LNG燃料冷能。同时,LNG渔船上对诸如渔货冷藏冷冻、船舶空调系统、发动机及设备冷却之类的冷能需求十分巨大。为解决上述矛盾,文中提出LNG动力渔船流化冰制取系统,以期对LNG冷能回收再利用,既高效利用能源又节能环保。

日本横滨橡胶有限公司宣布开发出世界上最大的浮式气动橡胶护舷,护舷直径达6 m。浮式生产储卸船系统（LNG-FPSO）必须能够高效、安全地在海上卸载和转移液化天然气（-160℃温度下储存）运送船。横滨橡胶新开发的超大型护舷有助于提高液化天然气运送船卸载操作的安全性。气动护舷是一种充气的减震橡胶制品,它漂浮在两艘船之间或船与码头之间,以防止船移动时对其他船体和码头造成的损害。

简介了LNG冷量用于空分装置的实际例子及其节能效果;从空分装置液化率改变和压力改变两方面对利用LNG冷量的空分装置进行了热力学分析;最后指出,空分装置利用LNG冷量可达到多产液体、节省投资和运行费用的效果。

液化天然气（LNG）用做优质“绿色”汽车燃料的同时，还具有大量的冷能，该冷能可回收用于冷藏车制冷，LNG冷藏车是一种节能环保型汽车。在LNG冷藏车冷量回收系统中，传统的方式是将LNG在换热器中直接气化，并向空气释放冷量，但这种方式中的换热器表面易结霜，对其性能造成很大危害。文中提出了采用热管技术回收LNG冷量并用于冷藏车制冷的方法；设计了新型的热管式LNG冷量回收换热器，该新型换热器具有高效、紧凑等特点。

为了将LNG（Liquefied Natural Gas）冷能作为冷库的冷源，以节省投资、减少电耗、降低冷库的生产成本，结合福建LNG总体项目，确定了LNG冷能用于冷库的系统流程与运行模式，并以供气规模为4000万m3／年的气化站为例，进行了系统节能分析和计算．结果表明：在冷库系统冷量回收率为33％的情况下，该气化站可回收冷量的年冷量收益为611．3万元，投资回收期小于1年．因此，利用LNG冷能作为冷库的冷源是一种可行的方式，具有显著的节能效果和经济效益．

DCCT型塔式升降式登船梯主要是用于LNG（LiquefiedNaturalGas，液化天然气）码头与LNG船舶之间操作人员安全上下之用。设计载荷600kg／m2，油泵额定压力21MPa，工作压力14MPa，主梯俯仰角度为±45°，回转角度±90°，旋梯长度9．9m，操作由液压系统控制。

介绍液化天然气低温柱塞泵磨损、气蚀的原因,提出解决措施。

介绍了LNG接收站试运投产中高压泵冷却前的准备工作及具体要求，研究了冷却温度、加注液位、加注速度与时间之间的关系，总结出加注速度的具体计算公式，并得出冷却过程中3个重要的结论，研究成果对新建LNG接收站关键设备的冷却及投用具有一定的参考和借鉴价值。

从结构设计、材料选择、阀门低温性能试验及检验等方面对 LNG 低温阀门展开研究，主要内容包括长颈阀盖结构设计、体腔防异常升压结构设计、防静电结构设计、低温环境下密封结构及防火结构设计、承压部件及内件材料选择、阀门低温环境下检验与试验分析等，为 LNG 低温阀门的产品设计、制造提供有意义的参考。

液化天然气（LNG）只有在汽化后才能被充分利用,在汽化过程中会释放大量的冷能,本文设计了一种具有蓄能腔的蓄能换热器来利用这些冷能,利用ICEPAK仿真软件对其进行热仿真分析,探究其换热及蓄能性能.同时,本文优化设计了工艺流程,使质量流量为30kg/h的LNG能够满足3kW的空调连续工作1.5h,由此,蓄能换热器将LNG冷能的储存和转换集中在同一个设备内,提高了冷能利用率。