本文重点分析了摩托车轮辋压窝冲孔机的压窝冲孔工作原理 ,指出了该机存在着二次压窝问题及其产生的危害 ,提出了改进复合油缸结构与液压系统 ,消除二次压窝 。

传统的摩托车减震器端与车架连接端结构部件由于设计生产方式的限制,效能无法做到最优,文中的轻量化研究则是将拓扑优化与3D打印相结合,既能获得最佳的质量分布,又能保障部件最优的性能。该研究针对某摩托车减震器端与车架连接端结构部件,通过UG对部件进行参数化建模,利用有限元对部件进行分析,通过Altair Inspire拓扑优化的方法进行再设计,以部件主体部分为设计空间,在减轻质量的同时满足实际使用需要,最后对优化后的结构部件进行强度校核,对全部载荷工况进行分析,将优化前后的结果进行对比分析。结果表明部件在进行优化之后质量下降了60%,并且强度不超过材料的屈服应力,最大米塞斯等效应力及最小安全系数均可满足实际需求。

针对某125摩托车噪声指标离国家即将实行的新标准相差甚远这一事实,进行了互为补充,互为验证的噪声源识别、噪声源分离及消声器插入损失等测试研究,识别出了主要噪声源.在不影响成车动力性、经济性和制造成本的前提下,提出了具体治理措施,使成车加速行驶噪声达到了新标准的要求.

针对目前我国摩托车普遍存在噪声大,乘坐舒适性不理想这一难题,利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别,得出了其声场分布规律,快速准确地找到了主要的噪声源.在此基础上提出了具有针对性的降噪措施,使该摩托车行驶加速噪声显著降低.表明声强测试分析方法是一种有效的摩托车噪声源识别和声场分析方法.

虽然基于各种物理原理的坐标测量设备发展很快，测量方法朝着自动化方向发展，但目前机械点触发式的坐标测量机在许多情况下仍有大量应用。本文根据点触发式坐标测量机的特点，首先提出了坐标数据测量的布点规划原则，包括考虑被测物体的对称性、分区测量的规划以及测量数的充分性和必要性原则。在此基础上，给出了基于人工规划的测量数据模型重建方法。应用实例中给出了对摩托车整车外形数据的采集及CAD模型重建。

虚拟设计是机械设计发展的必然趋势，结合想像力和创造力．综合运用Solid Works软件的参数化、变量化实体和曲面建模技术，成功地实现了一款新型摩托车的三维虚拟设计和虚拟装配，缩短了产品开发周期。

本文通过采用同一辆受试摩托车在三种不同摩托车底盘测功机上进行比对试验的方法,考核分析了天津大学科达测控技术公司研发的"DPC-1型底盘测功机"的测试数据的准确性和精度.

发动机测试仪表－－ＦＴ－Ｂ型转矩仪中是由高精度拉压传感器和数字显示仪表组成。拉压传感器安装在测功机上，根据发动机输出功率时传动轴的应力、应变情况来测量转矩。该仪器测量精度高、抗干扰能力强和性能稳定，已成功地应用在电涡流和直流电力测功机上。

对 O形橡胶密封圈摩托车滚子链和普通滚子链进行了 6 0 0 0 km道路和 30 0 h台架磨损对比试验 ,分析了磨损表面形貌 .结果表明 O形圈滚子链比普通滚子链的耐磨性能高 ,寿命长 ;O形圈链条中销轴和套筒的磨损主要以疲劳磨损为主 ,并伴随着粘着磨损 ;链板和 O形圈的磨损为疲劳磨损 ;而普通链条销轴和套筒的主要磨损形式是磨粒磨损 ,并伴随着疲劳磨损 .链条中铰链摩擦副 (销轴和套筒 )的磨损表面产生的循环硬化有利于提高耐磨性 .

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上，分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型，在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真，并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析，结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性，文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律．当阻尼孔直径较小时，阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小；随着阻尼孔直径的增大，阻尼力随孔径的变化趋于缓和．温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定，随着温度的升高，减震液粘度降低，液压阻尼力减小．在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔，达到要求的减震效果。