设计一种汽车自适应液压悬架控制系统。在汽车重心位置设置采集车身震动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号的传感器,在车轮位置设置采集车速、转向角、加速度等信号的传感器,通过电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)整合和处理各种传感器信息后,液压悬架通过调节液压油压力的调整车辆姿态。为实现上述功能,开发电控连续可调阻尼主动液压减震器,搭载具有神经元自适应控制策略的调节器,使得悬架系统能够根据车速、转向角、加速度等信息快速敏捷地调整车身高度。

针对剪切线开卷机带卷甩尾易引起相邻设备损坏的问题,结合甩尾分析和冲量原理,放弃传统的减速模式,采取恒速通过模式,由换向阀和砰-砰控制优化实现定位功能。控制压头辊自动下落到开卷机和压头辊初始位置之间的黄金分割点,通过疏导通道减小甩尾幅度。控制开卷机料尾梯度张力,并采用带柔性减震器的压料机构来减弱料尾能量。实际生产表明,对甩尾进行综合治理后的系统极大地减小了高速甩尾冲击力,大大降低了对相邻设备的破坏效应,同时提高了生产效率。高速甩尾的优化治理,推进了甩尾机理的探讨和对策的研究。

介绍了减震器的发展现状,使用场合以及不足之处。如何满足装甲车上精密仪器,特殊军用物品运输等对减震要求极高的物品在复杂崎岖道路上的减震要求,如何降低运输过程中的损耗,减轻因路程颠簸、运输机械急启急停给运输物件带来的损伤及对易燃易爆品安全问题,伤员运输的平缓舒适性等成了一个亟待解决的问题。针对这一现状,设计出一种减震效果显著,可以解决上述问题的主动悬挂式柔性运载缓震装置,并通过Matlab、Fluent、SolidWorks软件仿真计算并设计了平台结构,通过LabVIEW加速度测试实验验证平台减震的可行性,最后阐述了工作原理和创新点。

随着世界经济的发展和机械化水平的提高,人们对生活环境的要求也越来越高,追求平稳、舒适、噪声低的环境,因此也越来越重视对减震器的研究。文中阐述了现有减震器的种类及应用现状,并指出了不同类型减震器在实际应用中的优缺点,指出未来新型减震器的研究方向。

在汽车的设计和应用中,汽车减震器是车辆组成中不可或缺的部分,技术的不断发展也推动着汽车减震器的改进和完善,从最基础的弹簧减震方式转变到液压减震的方式,本文将就汽车液压减震设计进行相关探讨分析。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性.文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律.当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和.温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小.在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果.

钻铤因素直接影响着钻柱振动的整体效果。钻铤长度是硬岩钻井中引起钻柱剧烈振动的一方面原因，同时也是解决钻柱振动的主要突破口。文中从钻铤的长度、固有频率、激励来源、钻铤共振及其临界转速、振动的控制等方面对钻柱振动问题进行全面分析论证，以公式的形式给出论证结果，便于钻井工程师们直接应用于生产实践。

该文主要介绍了一种新颖的金属减震器压制机构的组成及工作原理，对支撑机构的受力情况进行了分析，并对主要受力零件下横梁进行有限元分析，介绍了该产品目前的使用情况，为金属减震器压制机构的设计提供了一种新的设计思路。

通过对摩托车液压前叉减震器的结构和工作原理的分析建立了前叉管上部密闭空间气体热力学的模型详细介绍了基于综合反力的气柱力计算方法给出了减震器结构参数、空气柱体积、气柱力与注油量之间的关系并与实验测得的曲线进行了对比。结果表明：摩托车液压前叉减震器气柱力与空气柱体积之间的关系基本遵循理想气体多变过程的变化规律且多变指数n=1-1.05在实际计算中可以将气柱力的变化过程看作等温过程（即n=1）。

本文主要介绍了橡胶附着力检验台的选型过程、计算原理、整机结构、及气动原理。