大型精密仪器的隔震运输设计李广寅沈金梅刘永新（中国科学院安徽光学精密机械研究所２３００３１）大型精密仪器、电子设备在运输过程中因运输工具的振动、冲击等原因会在设备的个别元件上产生很大的机械应力，这就有可能影响设备性能甚至破坏设备。为避免这种情况发生就...

为了吸收焊装零件焊接公差累计及焊接变形,在车身总体焊接完成之后对于冲压件上的某些孔位取代以往冲压冲孔模,直接在焊装生产线上实现同步冲孔的一种技术。该装置结构简单占用空间小,可实现完全自动化冲孔,同时具有成本低、速度快、可放大冲压力及稳定可靠等优点。

为了发展一种新的、简单通用的磁流变减震器模型,以适用于半主动悬架的动力学分析与控制。通过对磁流变减震器进行运动学和流变学分析,将减震器的作用力分为剪切项、黏性项、摩擦项、弹性项和惯性项。对于其中表征磁流变液特性的剪切项,使用魔术公式进行描述,变化魔术公式中的系数可以适应不同使用工况,达到精度和适应性的统一。以魔术公式描述剪切项是该文的特色,因此将所提出的模型称为魔术公式模型。通过参数辨识获得各项参数与施加电流的关系,建立起磁流变减震器滞回特性魔术公式模型。该模型形式简单、参数一致且参数物理意义明确,方便用于半主动悬架系统动力学分析与控制器开发。通过试验数据与仿真结果对比,证明模型有较好的精度和适用性。

针对火电机组破碎装置减震效果差,故障率高等问题,本文利用磁流变液的特性,通过分析计算磁流变减震器阻尼力与其结构参数的关系,以及磁流变减震器制造材质对其磁场分布的影响,提出了一种磁流变减震器阻尼力—电流新模型。并基于该模型提出了一种基于磁流变液的智能磁流变减震器设计新思路。在此基础上,建立了新型智能磁流变减震器的力学模型和智能磁流变减震器在火电机组破碎装置上的应用研究,通过建立智能磁流变减震器在破碎装置上的运动模型及仿真实验研究,研究结果表明,智能磁流变减震器可有效抑制破碎装置工作时的震动。

介绍传统液压减震器和新型磁流变减震器的结构特点,基于MATLAB全面比较了传统液压减震器和新型磁流变减震器各自的优势,进一步阐述了新型磁流变减震器在汽车悬架中推广应用的必要性.

针对机床减震的工作稳定性要求,设计了一种串联环形阻尼通道、并联小孔的磁流变减震器新型结构。基于Bingham模型,推导了活塞内小孔节流、环状阻尼间隙节流和和部件之间摩擦力共同作用下阻尼力的计算方程。根据有限元分析软件对其基本参数进行优化。通过ansys优化分析得到了最有利于发挥减震器性能的参数,使磁场分布更加合理,机床稳定性更高。

分析了道路运输时车厢内部振动环境特点,提出了车载设备的隔振安装方法,以某型车载分子泵为例,测试了分子泵载荷工况,设计了隔振安装系统,通过实验室环境及跑车试验对隔振系统进行了测试分析,具有较强工程指导意义。

基于减震器的物理结构与热力学能量守恒定律,考虑减震器工作过程中对流换热、导热与辐射换热三种热传递方式,建立了减震器的热力学模型.讨论了油液密度、油液导热系数、油液比热容和缸体材料热辐射系数等热物性参数对减震器平衡温度的影响规律.将减震器的热力学模型与阻尼特性模型结合,分析环境温度高低对减震器阻尼特性的影响,发现减震器阻尼力的大小随环境温度的改变而改变.研究可以为减震器温度特性设计提供参考.

针对油气式飞机减震器存在的阻尼变化固定、范围小的缺点，采用基于磁流变液的起落架减震器，以自行设计的新型结构减震器为对象，设计了一种模糊-PID控制器，并进行了实验研究。实验结果表明：磁流变减震器加上半主动控制后，能够很好地抑制共震峰值，在减震区域相对被动控制减震器有着较好的减震效果。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上，分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型，在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真，并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析，结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性，文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律．当阻尼孔直径较小时，阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小；随着阻尼孔直径的增大，阻尼力随孔径的变化趋于缓和．温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定，随着温度的升高，减震液粘度降低，液压阻尼力减小．在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔，达到要求的减震效果。