以157FMI汽油机由进气道喷射改为缸内直喷过程中的技改关键技术之结构强度为切入点,以火花塞关于气缸轴线对称的位置为喷油器喷射点,建立气缸盖有限元模型,对气缸盖进行结构强度研究。研究结果表明:气缸盖喷油器孔位的最大应力为80.38MPa,也是整个气缸盖最大强度。通过强度和位移校核,低于材料的屈服强度和结构许用应力,最终结果满足缸盖的强度要求。

一辆春兰CL250虎神摩托车行驶3万多千米,出现了不管是冷车还是热车,不时发生难起动的故障,而且无一定的规律。维修工分别检查过气缸压缩压力,调整过化油器混合气,更换过火花塞、点火线圈及电子点火器,但仍未能找出其根源所在。用户在无奈之下,将摩托车推到另一正规维修站进行检修。维修人员经过认真细致的检查发现,该车安装了点火失效式边撑安全装置。当摩托车边撑未提起时,发动机只能在空挡位置下起动。此时边撑指示灯亮起,表示摩托车正处于驻车状态。

一种新型摩托车制动盘专用材料B410DB的淬火工艺目前仍采用人工经验和小批量试制的方法,针对这一现状,对该新型材料的淬火过程进行了数值模拟、温度实验和温度场、组织场的分析.运用材料性能模拟软件JMatPro得到了B410DB的机械、热物理性能及其等温转变曲线（TTT）、连续冷却转变曲线（CCT）,在此基础上,利用热处理专业软件DEFORM,建立了能够反应制动盘实际淬火过程的数值模型.利用该数值模型模拟了某型号制动盘的温度场和组织场的变化过程.仿真和实验结果对比表明：该模型准确可行,温度变化和组织状态与实验吻合度高,为优化制动盘淬火过程提供了依据,该方法也可用于其他材料和型号的制动盘淬火过程,具有一定的通用性.

针对目前我国摩托车普遍存在噪声大,乘坐舒适性不理想这一难题,利用声强测量分析方法对摩托车噪声源进行了识别,得出了其声场分布规律,快速准确地找到了主要的噪声源.在此基础上提出了具有针对性的降噪措施,使该摩托车行驶加速噪声显著降低.表明声强测试分析方法是一种有效的摩托车噪声源识别和声场分析方法.

虚拟设计是机械设计发展的必然趋势，结合想像力和创造力．综合运用Solid Works软件的参数化、变量化实体和曲面建模技术，成功地实现了一款新型摩托车的三维虚拟设计和虚拟装配，缩短了产品开发周期。

本文通过采用同一辆受试摩托车在三种不同摩托车底盘测功机上进行比对试验的方法,考核分析了天津大学科达测控技术公司研发的"DPC-1型底盘测功机"的测试数据的准确性和精度.

发动机测试仪表－－ＦＴ－Ｂ型转矩仪中是由高精度拉压传感器和数字显示仪表组成。拉压传感器安装在测功机上，根据发动机输出功率时传动轴的应力、应变情况来测量转矩。该仪器测量精度高、抗干扰能力强和性能稳定，已成功地应用在电涡流和直流电力测功机上。

在对摩托车筒式液压阻尼减震器进行结构和运动分析的基础上,分别建立了减震器在复原和压缩工况下液压阻尼特性的数学模型,在MATLAB环境下对模型进行了模拟仿真,并与实测的125型摩托车筒式减震器的示功图进行了比较分析,结果表明模拟计算与实测结果具有较好的一致性.文中还讨论了阻尼孔直径和油液温度的变化对液压阻尼力的影响规律.当阻尼孔直径较小时,阻尼孔直径的微小变化将显著影响阻尼力的大小;随着阻尼孔直径的增大,阻尼力随孔径的变化趋于缓和.温度对阻尼力的影响程度主要由减震液的粘温特性决定,随着温度的升高,减震液粘度降低,液压阻尼力减小.在实际过程中可以通过选用较高粘度指数的减震液和开设合适的阻尼孔,达到要求的减震效果.

本文介绍的微机数据采集系统,专门用于摩托车发动机台架试验。该系统将传感器、二次仪表及微型计算机相结合,可实现发动机性能试验数据的自动跟踪采集与处理,可为发动机的性能检测及判定提供可靠依据。

本文主要介绍了橡胶附着力检验台的选型过程、计算原理、整机结构、及气动原理。