该文提及的主动悬架系统是由液压作动器与一个普通弹簧串联后,再与被动阻尼器并联构成,其通常又被称作慢主动悬架.文章介绍了对这种慢主动悬架系统的建模以及电液伺服控制系统的设计,并采用SIMULINK语言仿真.分析结果表明该主动悬架模型能较好地提高汽车的行驶平顺性和稳定性.

建立了某车辆液压系统压力控制阀动力学模型并进行仿真,通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性,研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据.

介绍了车辆主动悬架液压伺服控制系统的原理方案,采用VB6.0语言编写了自动设计伺服系统的程序,建立了主动悬架系统包括电液伺服控制系统的数学建模,并应用Simulink进行仿真.

建立了某车辆换挡离合器液压系统压力控制阀动力学模型并进行了仿真,通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性,分析了不同结构参数对压力控制阀充油过程的影响,研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据.

研究军用履带车辆无级转向机构核心部件泵-马达系统转向功率的确定问题。基于转向过程相对转向半径及功率流的分析，提出了以预定地面上低挡相应的最小转向半径为计算条件确定转向泵-马达系统功率的方法，调节转向马达至转向零轴问的传动比可以实现预定地面上的中心转向。比较了不同传动比和最小相对转向半径的条件下，泵-马达所需功率的变化情况。在计算示例给定各种条件下，将泵-马达单位功率的变化与传统计算方法进行了比较，结果表明，新方法可减少马达的功率需求平均约为38．8％。同时也对如何实现传动比的调整提出了设想建议，并尽量使整个研究建立在不过分增加结构的复杂性和驾驶员操纵难度的基础上。对转向机构的结构优化设计提供了理论依据。

基于MSC Easy5仿真软件，设计某车辆液压系统压力控制阀动力学模型并进行仿真，通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性，研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据．