从基本物理规律出发，建立了一类定压除氧设备的通用仿真数学模型。并以模型为基础，结合船用蒸汽动力装置除氧设备自身特点，对某型船用蒸汽动力装置定压除氧设备的稳态及动态工作特性进行了仿真分析，同时分析了变工况和除氧器故障对除氧效果的影响。通过将仿真结果和实测值的对比，证明模型具有较好的精确性、实时性和工程实用性，能够满足船用蒸汽动力装置训练模拟器开发的要求。

气穴是流体机械中常见的一种有害现象。针对气液联合式碎石器中出现的气穴现象以及目前使用的仿真模型均未考虑内油道形状与对应液阻,在分析主运动件及内流道数学模型的基础上搭建了包含局部阻尼损失的整机仿真模型,根据影响气穴的参数类型及对应取值范围设计了正交试验方案,在此基础上进行了仿真分析。结果显示:活塞运动周期基本不受因子及对应水平组合的影响;活塞质量及氮气室初始容积是影响活塞后腔最低压力及冲程最大速度的主要因子

文中根据优化设计的思想结合二级斜齿圆柱齿轮减速器设计的一般要求，建立起了数学模型，包括目标函数、设计变量、约束条件等要素。通过一个范例来说明齿轮传动优化设计的过程．并借助MATLAB软件的优化工具箱编制了计算最优解的程序，求出了最优解。设计减速器时借助优化设计的思想和计算机程序，考虑现代工业对传动装置性能、效率、结构、成本、可靠性等方面的综合要求更能提高产品的竞争力，对其他同类机械产品的设计也有一定的参考价值。

星载周扫式跟踪转台作为激光通信装置,通过扫描的方式确定目标,建立链路,实现捕获、对准、跟踪功能。由于通信装置在传递信息过程中要实时跟踪,跟踪转台作为通信终端,其瞄准姿态会随着通信终端之间的相对位置变化而发生变化,这就要求确定跟踪转台的运动轴与光轴之间的运动规律。文中利用向量旋转与坐标变换理论,将反射镜的旋转看作是坐标系旋转,通过旋转矩阵,建立数学模型,计算出在指向和跟踪过程中运动轴与光轴关系运动规律的数学表达式,为转台机构的实际设计奠定基础。文中提出的方法对类似的激光通信系统具有借鉴意义。

为了研究桥式起重机大车二级减速机构的减速特性,建立了桥式起重机大车制动过程的数学模型。仿真结果显示,起重机大车的制动距离和行驶的初速度基本成正比关系,制动距离随着大车速度的增加而增大。当速度较大时,制动距离随速度的变化率增加,每单位速度变化内,增加的制动距离变大。通过二级减速机构强迫降低桥式起重机大车的初速度,可以减小制动距离,从而降低事故风险概率、提高厂房利用率。

针对FANUC数控系统车削椭圆类零件宏程序编程应用,从数学建模、编程方法和编程实例等几方面进行了探析,确保椭圆类零件加工精度和表面质量。

泵控闭式系统工作效率高且油液不易被污染,因此大功率伺服系统都乐于采用此种控制方式。特别是电液比例变量泵和定量马达组成的闭式液压控制系统,在泵控闭式系统中最为常见。该文运用MATLAB软件Simulink模块和Simscape模块,建立了交流电动机驱动的电液比例变量泵控定量马达恒速控制系统时域仿真模型,取得了较好的仿真效果。通过仿真验证了泵马达流量耦合特性、负载突变干扰和变量泵输入转速扰动等因素对恒速控制性能的影响;并分析了电液比例方向阀和电动机驱动的模型简化对仿真性能的影响。

以集成式电液制动系统(integrated electro-hydraulic brake,I-EHB)为研究对象,建立了其机械、液压子系统的数学模型,得到了系统的5阶非线性状态方程.在I-EHB系统处于不同压力下的平衡状态的方程进行线性化处理,得到系统的传递函数,并利用AMESim软件验证了传递函数的正确性.设计了基于PID控制的位置-压力串级控制器,伺服主缸活塞处于死区行程内,采取以补偿孔位置为活塞运动目标的位置反馈控制;超过死区行程后,采用以伺服主缸目标压力跟随为控制目标的压力反馈控制,将伺服主缸压力响应时间和超调量分别控制在80ms,6%内,有效提高I-EHB系统的制动安全性和舒适性。

针对某《飞机设计手册》有关＂层板式节流阀参数选取＂一节数模计算结果误差过大的情况通过对层板式节流阀的节流原理进行分析以节流原理为基础重新进行数学建模。并利用EXCEL工具对多种层板节流阀的数模计算结果与实验数据进行对比验证了新建数模的正确性。

分析常用液压油缸节流缓冲结构形式，通过数学建模，发现影响缓冲压力的因素，找出理想的缓冲结构，以求最大限度提高油缸活塞的缓冲效果，为液压油缸缓冲机构选型、设计提供参考。