空气对液压系统的影响及控制

　　一、“气穴”的影响及控制

　　(一)危害原因分析

　　一般石油基液压油在大气压力和室温下, 通常能吸收大约 9%的空气, 溶解于液体中的空气量与液体表面接触的空气压力有关, 例如, 当气压真空度低到17KPa 时, 仅能保持 7.5%的空气溶解量, 结果产生过饱和现象, 将分离空气。液体表面的压力越低, 分解的空气量就越多。

　　液压泵工作时, 如果吸油管路( 包括滤油器、导管和泵内通道)阻力很大, 油液来不及填满泵腔, 造成局部真空, 形成低压, 当压力低到油的“空气分离压”时,工作油液内溶解的空气就大量分解出来, 游离成气泡。如果压力极低, 同时还伴有油的汽化, 则油的蒸汽和空气一起大量析出, 形成油的沸腾现象, 随着泵的运转, 这种混在油中的气泡一起被带到高压区。在高压区由于高压的作用, 气泡被击破, 然后迅速缩小, 溶解和消失, 在气泡被击破的瞬间, 局部范围产生幅值很大的调频冲击压力, 有时可达(150- 200MPa), 同时还伴有局部高温, 这种高频液压冲击作用, 一方面要对工作构件的金属表面引起破坏作用, 产生金属剥落、麻点等, 另一方面, 使泵产生很大的压力波动, 激发其高频噪声的增大。

　　(二)排除方法

　　(1) 由于管路的阻力损失与速度的平方成正比,因此通过增加管道直径, 减少或避免吸油管的弯曲,以降低吸油速度, 减少管路阻力损失。

　　(2)选用适当的吸油滤油器, 并且经常检查清洗,避免阻塞。

　　(3) 液压泵吸入高度要尽量小, 一般小于 500 毫

　　米, 自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。

　　(4) 避免由于油的粘度过高而产生吸油不足现

　　象, 应根据地区、季节、气温的变化而选用不同粘度的

　　液压油, 以提高系统油液温度。

　　二、“吸空”的影响及控制

　　(一)危害原因分析

　　液压泵的吸空主要是指泵吸进的油中混有空气,这种现象的发生不仅易于引起气蚀, 增加噪声, 而且还影响液压泵的容积效率, 使工作油液容易变质, 所以这是液压系统中不允许存在的现象。混入油中的空气通常呈细小气泡状悬浮在油中,使油的颜色变黄并浑浊, 产生这种现象的主要原因是油箱设计和油管安排不合理, 油面太低, 从回油管中排出的油使油箱中的油剧烈搅动, 使空气混入油中,或是从吸油管吸入气泡; 或是吸油管接头处密封不严而吸入空气。液压泵吸入带有气泡的油后, 在低压处空气泡就膨胀, 当油进入压力区后, 混入其中的空气泡受到剧烈的压缩、破裂并在压力油中溶解, 产生同上述一样的气穴现象, 因而使噪声增加。