轻轨转向架综合试验台的设计与研究

　　单轨列车转向架是整个单轨列车的核心技术和关键部件,主要承担单轨车辆的承载、牵引、制动、平衡和导向等功能; 转向架关系到单轨车辆运行安全可靠性及舒适性。在国外比如日本有关单轨的技术已经成熟, 重庆市轻轨单轨交通是中国首次引进日本的轻轨单轨交通技术, 但目前我国尚没有成熟的轻轨交通技术。国内对单轨列车转向架的零部件国产化后也需要单轨列车转向架综合试验台来考核和测试, 国内尚无单轨列车转向架综合试验台供选用, 而国外的同类产品价格高, 核心技术被控制。研究设计转向架综合试验台, 将填补国内单轨交通技术在这方面的空白。

　　1 综合试验台的功能

　　转向架综合试验台主要用于维修组装后的转向架进行空载和负载运转试验与磨合, 对基础制动装置进行动作试验, 对空气弹簧压力开关进行试验及动作整定。试验台对 M 型( 带驱动电机) 及 T 型( 不带驱动电机) 转向架均能进行空载磨合试验。具体内容包括对电机进行变频调速, 调速范围 0～80km /h, 观察转向架齿轮啮合情况和不同速度下正反转运转的平稳性, 测量电机轴承和轮轴的温升以及电机电压和各相电流。制动装置测试包括静态测试和动态测试, 静态测试主要测试转向架制动装置的制动系统的各部分的密封、保压及制动响应时间和响应频率进行测试; 动态测试主要测试转向架在不同载荷、不同运行速度、不同空气压力、不同制动方式下, 制动系统的动态响应特性、制动距离、制动力、制动减速度等参数。空气弹簧测试主要包括转向架在各种载荷、各种运行速度、各种制动条件及各种空气压力下空气弹簧的静态特性、动态特性测试。试验过程中通过调节风源压力, 检测压力开关的动作压力值并进行稳定、整定结果由计算机存储处理。

　　2 试验台的组成

　　综合试验台主要由试验台架和控制台组成, 具体包含试验台架、气路系统、液压加载系统、电控系统和计算机测试系统等。

　　2.1 试验台架

　　试验台架包括转向架固定架、摩擦轮、下部传动装置、机械止档机构和速度检测装置。转向架固定架由型钢组焊而成, 能承受试验中的各种负荷,承受取放转向架的各种冲击载荷; 四根立柱支撑液压加载执行系统的运行轨道。

　　摩擦轮: 一对。对 M 型转向架来说, 摩擦轮仅仅起到模拟行走轮下部的 PC 梁轨道面的作用。其动力传递依次为方向转向架上的牵引电机、减速器、行走轮、摩擦轮和下部驱动传动装置。

　　对于 T 型转向架来说, 摩擦轮不但起模拟 PC 梁轨道面的作用,还能在下部驱动传动装置的作用下, 由摩擦带动行走轮转动, 其动力传递方向为下部驱动传动装置、摩擦轮和行走轮。下部驱动传动装置: 两套, 由三相异步电机、减速机构组成。止档机构: 放置于试验台架前后部, 用于转向架就位后的定位, 以避免转向架磨合试验时脱离台架或脱离摩擦支承轮。