浅谈无基坑不断轨复合式轨道称重装置的实践与应用

　　本溪钢铁( 集团) 股份有限责任公司计控厂, 自1999 年起和杭州钱江称重技术有限责任公司共同合作, 将多项自主专利和发明专利技术应用于生产实践, 成功研制开发了 100 吨无基坑不断轨复合式轨道称量系统, 较好地解决了国内最大露天矿- - 南芬选矿厂和歪头山选矿厂的铁精矿装车无法计量的技术难题。经过六年的现场应用和实践积累, 现已成功地推广应用于本钢的铁精矿装车、焦炭装车、水渣装车、100～300 吨煤塔秤、200～400 吨铁水罐秤、400 吨混铁车、800 吨铁水鱼雷罐车铁水计量等工业领域, 装备数量 18 台套, 取得了较好的应用效果。本文将简捷地介绍一些应用经验和体会, 和同行共同交流。

　　我们所研制的无基坑复合式不断轨轨道称量系统, 按计量方式分类和按结构分类, 笔者认为从计量方式上划分, 可以分为( 1) 整车计量( 2) 转向架计量( 3) 轴计量( 4) 轮计量这四种计量方式, 它与常规有基坑、浅基坑轨道称重装置的计量方式的分类几乎一致。从基础结构方面来划分, 主要可以划分为以下二种类型:

　　( 1) 钢制薄型框架碎石基础结构( 2) 无基坑砼固体基础结构。

　　钢制薄型框架碎石基础结构, 主要应用在不能长时间中断铁路行车和不能进行秤体的砼基础施工的现场和安装条件相对恶劣的环境下。采用钢制薄型框架碎石基础时, 其钢制薄型框架的长度尺寸, 可依据称重货车的整车长度及转向架、轴距、车辆换长和工艺要求所应具备的最小称量段来确定; 钢制薄型框架的高度选择在 200- 400mm 为佳; 钢制薄型框架的宽度按车辆的总重和轮重载荷, 换算到其受力面积的尺寸大小来确定。钢制薄型框架的结构示意如图 a 所示。

　　研制和选择钢制薄型框架碎石基础结构的无基坑复合式不断轨轨道称量系统, 是为了避免因砼固体基础的施工周期、封锁铁路道口时间过长的影响,而又能实现工矿企业对计量设备的在线安装, 并满足对各种物料的装车计量的需要, 解决内部工艺间计量难题。此类轨道称重结构的改造, 其现场的停产安装作业时间只需 4- 6 小时。

　　本钢现在应用的铁精矿粉装车 4 套计量装置,所采用的钢制薄型框架碎石基础结构, 从 2000 年投入运行至今, 取得了较好的应用效果。

　　单台面钢制薄型框架碎石基础结构的轨道称量装置和双台面的钢制薄型框架碎石基础结构的轨道称量装置与整台面( 含双台面、单台面) 砼固体基础结构的轨道称量装置同一原理。

　　无基坑整台面或双台面砼固体基础结构, 是为进一步提高对液态称量对象的系统精度和改善系统长期稳定性而设计的永久性秤体基础。非称量段的过渡区间, 采用虚拟传感器过渡, 不仅保证了系统的信号采集精度之要求, 也能确保称重轨扣件数量的足够, 而且还能减少设备的总投资。