电子衡称量管理系统

　　1995年5月,我厂从江苏宜兴购进一台100t电子汽车衡,组织力量,研究开发了称量管理系统,本系统是在原称量系统基础上,为克服称量过程中各种弊端而开发的。

　　本系统采用计算机为核心,与原系统的智能仪表及称量部件匹配,实现车辆称量和数据自动储存、打印。系统方案先进,自动化程度高。系统在近四年运行、使用中作了进一步调整完善,现硬件和软件系统运行正常,达到了设计指标和预期效果,提高了计量数据管理水平。

　　1　原汽车衡存在问题

　　(1)原料进厂后,称量无法储存、无法核对,造成票据管理不严。

　　(2)原系统工作繁琐、工作效率低,为管理增加了人为障碍。

　　2　设计基本思想

　　(1)用IC卡作为数据交换的唯一手段,(IC卡内含微处理器和存贮器,具有读写数据和处理数据的功能)。当每辆原煤车到地衡时,每位司机将自己的IC卡交给司秤员,IC卡中存有汽车号和汽车原始重量(皮重)。

　　(2)电子衡使用的二次仪表为菲利浦公司生产的型号为PR1613,具有与计算机通讯功能。通过称量后,将测得的数据传给计算机,经过处理后将该次称量的数据存入数据库中,存贮内容包括汽车号、称量时间(从计算机系统时间采集)、汽车皮重、汽车毛重、净重、汽车所属单位、煤质,然后由打印机打印出票据。

　　(3)司秤员在整个称量过程中操作简单,只需确认一次称量总质量(汽车毛重)和输入煤质即可,无权进行其它操作。

　　(4)每日原料煤入厂结束后,计算机自动进行统计工作,按原料煤来源统计出送煤单位当日的运煤总量及每个级别原料的总量,还可按汽车号统计出每辆车的当日运煤量。

　　3　系统原理

　　3·1　系统组成

　　系统组成如图1所示,地衡工作站用于完成数据采集工作,其中包括汽车号的识别,汽车总质量测量,定期进行汽车皮重检定,煤质的确定输入工作,每车票据打印每日进煤量报表。结算工作站用于管理车辆运输和与送煤单位(煤矿)的费用结算,本站设在供销处。总调度工作站是原有的调度局域网络,该站接收到进煤数据后,可根据需要指挥当日的各种煤质的原煤入厂量。

　　3·2　系统软件的模块和框图

　　软件系统如图2所示。软件结构分4层,在功能上各模块功能是独立的,但对数据可共享,这种结构方便程序的设计和调试,有利于将来系统软件功能的扩充,提高了程序的可靠性。

　　(1)数据处理模块包括3个模块,其中汽车号的识别模块可通过IC卡识别每一辆汽车并在原始汽车数据库中按汽车号读取该车的原始数据,用于将来获得净重信息及按单位和汽车号统计数据时使用;称量信息和煤质管理模块用于获得每车的运煤量和煤质等数据信息,并将此信息写入IC卡中;数据查询模块用来查询本日及本月的进煤情况。