基于SolidWorks的摩托车架焊接夹具设计

    摩托车架是由多个异形钢管和柔性零件焊接而成的立体框架结构，由于零部件多，工作量大，制造中易变形，因此，焊接夹具被大量应用于车架的焊接制造过程中，以便达到高可靠性、高效率和低成本的制造目标。在焊接夹具设计过程中，要充分考虑车架结构和焊接工艺的特点，更需要利用优秀的CAD/CAM软件。

    是当今世界基于NT/Windows平台的三维机械设计软件，采用参数化设计和特征建模技术，具有全套的零件造型、智能装配、干涉检查和工程图生成等功能，并以其良好的开放性，可以进行有限元分析、动力学分析和数控加工。功能强大，易学易用，便于产品开发和技术交流，在国内外中小型企业中应用广泛。

    运用顺利完成摩托车架总成的焊接夹具设计任务，本文介绍摩托车架后部组合焊接夹具的设计过程。

1 任务概述

    此任务是为摩托车制造公司设计某型号摩托车架总成的焊接夹具，车架后部组合焊接夹具是其中比较典型的一例。

    1.1 焊接夹具的特点

    对于摩托车架焊接夹具，除了象其它夹具所要求的结构合理，定位准确，夹紧可靠之外，还必须具有如下特点：

    1)独立定位和夹紧；2)过定位原则；3)良好的开敞性；4)使用气缸和快夹。

    1.2 设计要求

    经过生产现场考察，并且与车架设计人员充分沟通后，明确了车架后部组合焊接夹具的各项要求。车架后部组合如图1和图2所示，具体要求如下：

    1.前管组合2.油箱后支承3.中横连接板4.尾灯支架组合5.左边管组合6.右边管组合

图1 车架后部组合焊接示意图

    1)件1组合中的后叉轴孔中心为工装设计基准，必须采用孔左侧定位，孔右侧压紧的方式，气缸压紧，左、右前管上端内侧必须有限位座，并用孔定位及气缸压紧；2)件2和件3分别采用孔定位方式，气缸压紧，零件装卸应方便，分别控制在4秒钟以内；3)件4采用手动压紧的方式，定位孔必须与左、右边管组合的尾孔重合；4)件5、件6与件l的连接处必须有手动压紧机构，内侧必须有限位座。

2 设计实施

    2.1 方案制订

    通过反复查看车架后部组合实体造型，比对二维图的相关数据，充分掌握各个零部件的设计基准和关联要求后，初步制订如下方案：