公路车辆自动称重装置的型式批准

　　1 概述

　　据我们所知, 这是首次在挪威( Norway) 对公路车辆使用的动态称重仪的型式批准, 也是真正首次通过法定的型式批准。由于目前还没有针对这种装置的国际标准, 因此在着手进行型式批准之前, 我们需要建立必要的条件和试验程序。我们参照 OIML组织关于轨道衡的建议作为我们试验必要条件的基础。

　　动态称重系统的优点如下:

　　它比非自动称重系统具有更高的效率, 因此对于恶劣的场合时更显得突出, 在挪威有的司机一天中因停车称重要花费四个小时。

　　在车辆称重时, 不会因司机刹车而影响称重结果。

　　这种称重仪可用来称长度很大的车辆, 这比对车长有要求的称重系统有利。

　　动态称重系统的缺点如下:

　　在称重过程中, 对车辆称重的准确度不如静态秤高。

　　对此种装置的校验很费时, 而且要求更多的条件。

　　2 称重仪的描述

　　2.1 电气和机械部分

　　最大称量为 20t, 检定分度值为 20kg。由四个传感器支撑秤台, 称重桥的尺寸为 3m×0.8m。

　　显示器是使用早些年使用的非自动称重仪, 该显示器经改造也能用于动态操作。

　　微机作为辅助装置与显示器相连接, 称重系统仅在一个方向称重。

　　外加一个光信号, 向司机提示何时停车, 何时运行。

　　2.2 引道

　　秤台两边的引道尺寸为 10m×4m, 在引道上附加有加热电缆、温度和湿度传感器以防止由于低温、雨、雪等带来的问题。

　　沿称重区长 40 米内引道表面的垂直准直性为±8mm, 在秤台两边 17 米内垂直准直度为±6mm。

　　2.3 对独立的受控衡器的描述

　　一台独立的受控衡器设在离自动称重秤 20km处。最大称量为 60t, 由 0t 到 30t 的检定分度值为10kg, 在 30t 到 60t 检定分度值为 20kg。称重桥长度为 18m, 允许单次称重。

　　3 对车辆动态称重秤各种影响因素的理论估计

　　前面我们已经讲过, 我们打算讨论有关这种装置某些型式批准工作。我们省略对文献的讨论, 而更多的求教于各种试验院所和对各种问题的数学计算。我们想能怎样的好机遇获得成功和获得更好的试验程序以及进一步满足校准要求的工具。

　　目前还没有关于公路车辆动态称重的文献, 然而, 有一些有关铁路机车车辆动态称重的文献。而且在某种程度上一些问题是可供参照比较 [3]、[5]、[7]和[8], 另外还有一篇关于机车轴和转向架静态称重的文献也有一定价值[1]。对院、校的请教未能提供这方面的经验。

　　3.1 称重装置与引道之间由于高度差引起的问题