轨道交通齿轮箱作为列车动力系统的关键部件,对列车的运行起到至关重要的作用。其中轨道交通齿轮箱的热平衡分析对保证齿轮箱的正常运行具有重要意义。以地铁齿轮传动系统为研究对象,应用热网络法建立关键部件的热平衡方程组,给出传动系统功率损失、热阻及对流换热系数的计算模型,并求解热平衡方程组的各节点温度。研究表明,该轨道交通齿轮箱的效率随着转速的升高而降低,转速升高,各节点的温度升高,齿轮啮合点处温度最高。

在分析某电动汽车减速器内元件的产热与传热过程的基础上,建立了基于AMEsim软件某电动汽车减速器热网络仿真模型,假设在充分润滑情况下,完成了高温高负荷不同车速工况条件下的减速器热平衡仿真。应用移动粒子半隐式法(MPS)分析了不同润滑油油量时减速箱的搅油流场,在此基础上,对减速器热网络模型中的对流换热热阻模块进行修正,分析得出减速器最佳润滑油油量。修正结果表明,电动汽车减速器在高温高负荷工况下,较少的润滑油油量会导致减速器齿轮系处于欠润滑状态,致使齿面温度较高。将热网络法与移动粒子半隐式法(MPS)相结合,为电动汽车减速器润滑效果分析提供了一种新方法。

针对液压破碎锤工作过程中发热量过大的问题,阐述了破碎锤液压系统的发热机理,在所构建的热计算模型基础上,以某型挖掘机液压破碎锤为实例,计算了各液压元件的热损失,运用fluent软件分析了液压系统溢流阀在运行工况内的热平衡情况,可为破碎锤液压系统的分析和优化提供一定的技术参考。

模拟研究了采用横向工作间隙的活塞内流道磁流变减振器(MRD)在热平衡状态下的阻尼特性。基于AMESim分析了汽车以不同速度在不同路面行驶时缸筒内流体达到热平衡的温度;模拟活塞振动并耦合热平衡温度从流体的角度计算了MRD的示功曲线;通过恒温加热模拟减振器的热平衡温度在振动试验台上对MRD的阻尼特性进行了测试。结果显示,汽车的行驶速度对减振器的阻尼性能有影响,当车速为40 km/h、70 km/h、110 km/h时,MRD的阻尼性能分别下降了9.4%、16.67%、20.69%。测试结果与仿真结果基本吻合。

煤矿井下行走工况条件恶劣,针对煤矿用履带设备行走时的发热问题,介绍了液压系统的基本组成和控制特点,通过对发热功率的理论分析,给出热平衡的主要影响因素,计算得到各项行走发热功率的实际影响程度,为煤矿用履带设备行走液压控制系统的设计提供参考。

为了改善轴向柱塞泵滑靴副润滑特性,考虑滑靴副与油膜之间的热传导关系,提出了一种基于控制体能量守恒定律的滑靴副热平衡间隙公式,讨论不同柱塞腔压力、缸体转速以及进口油液温度对热平衡间隙的影响.研究结果表明,滑靴副的热平衡间隙与材料的线膨胀系数和导热率成反比,影响材料的抗温升变形以及摩擦副的配合性能;滑靴和斜盘因表面温度升高而产生热膨胀,导致热平衡间隙显著减小,与柱塞腔压力、缸体转速以及进口油液温度成正比.因此,滑靴应该选取线膨胀系数和热导率大的材料,对于斜盘则正好相反,以减少滑靴表面磨损.

某车辆调试时出现发热异常,超出理论计算范围。以事前质量控制的定量分析为依据,对可能导致发热的因素进行逐个分析,确定是马达自带的三通调速阀选型不合理所致,提出选型方案。对液压系统进行分析,去掉三通调速阀也能满足系统运行,故去掉此阀,发热正常,在计算范围内。从本次分析解决问题体会到液压工作者在设计时做好事前质量控制对事后质量控制的重要性,是事后质量控制的依据。保证使用的各项参数,避免制造后再更改之,从而减少成本及缩短工期。

25t内燃叉车液压油箱是液压系统储存油液的容器,其设计是否合理直接影响到叉车的使用性能。介绍了液压油箱容量的确定、结构优化及附件的选型。

针对液力变矩器在工作过程中因油温过高而影响工程车辆传动效率的问题，进行了变矩器的热平衡机理分析。对设计实例使用Matlab软件仿真分析了不同工况下液力变矩器的发热散热状况，建立了热平衡方程，分析计算了所需的冷却系统参数，为提高整车传动系统的工作效率提供了热平衡设计依据。

通过对挖掘机液压系统的功率损失分析探究了液压系统过热的原因和危害。按元件能量损失和按系统输入功率和执行元件有效输出功率两种方式计算液压系统的产热。根据挖掘机产热大的实际情况基于热平衡从油箱和冷却器两种液压元件计算液压系统的散热。