运管系统中的主要设备-液压降管平台油温过高,成为生产流水线的瓶颈,文中介绍了解决油温过高的措施方法。

为了研究飞机在超声速巡航状态下的气动热效果及对机翼进行相应的热防护设计，该文分析了内置隔板和前缘反向喷流2种不同热防护的防热效果。采用Spalart-Allmaras（SA）湍流模型求解Navier-Stokes方程，对NACA23012翼型在不同马赫数下的气动加热进行了数值分析，并对机翼油箱的热防护进行了研究。结果表明:2种热防护的降温及防热效果均会随来流马赫数的增加而增强;翼型的不对称性会导致上下翼面流场特性的不同，从而产生上下翼面热防护特性的明显差异;当来流马赫数较大时，在降低机翼表面温度及油箱热负荷方面，喷流作为主动式热防护的防热效果要明显优于被动式隔板热防护的防热效果;当来流马赫数为3.0，喷流流量为0.0018 m 3/s时，机翼下翼面平均温度可降低约46.7%。

对飞机整体油箱密封剂修补性能进行研究,通过对比涂层和密封剂耐油老化前后的修补性,讨论涂层耐油老化、密封剂性能和老化行为对修补性能的影响,为密封剂修补性能表征和选材应用提供参考。

介绍的气囊式油箱利用气囊隔绝大气与油箱中的油液,从而可以避免大气中的污染物及水分通过油箱呼吸口进入油液中。

对汽车油箱自动缝焊机的液压定位，夹紧，点焊点固及缝焊过程，实现了全自动液压系统控制，该系统工作可靠，元件较少，管路简单，动作灵敏 。

笔者设计了一种新型的开式结构的油箱，具有易清洗、易放油、散热快等优点，其结构设计具有新颖性和实用性。

在工业生产中,液压站运用十分广泛,但受使用工况及工作环境等因素的影响,站内液压油很容易因水分含量超标而乳化变质,从而影响液压润滑系统及设备的运行和使用,甚至影响产品的性能、质量.如在实际生产中,我们经常用水来冷却降温,有时水系统和液压站油箱相距很近,如果对液压站油箱不采取除水措施,水渗入量特别大,可以达到油量的15%,在多雨的夏季比例更高.每间隔10～15d就可以从油箱底部排放大量的水.水的大量存在加速了油的乳化,使油的使用寿命缩短了1/3,并且加剧了液压系统元器件和设备润滑零部件的锈蚀磨损,影响其功能的实现.

从实际工作中工程机械故障分析来看70%～80%的液压系统故障是由于杂质侵入引起的防治杂质侵入是减少液压系统故障发生的关键所在.因此我们有必 要对侵入液压系统的杂质进行分析研究找出污染物的成份、侵入的途径、沉积的部位然后针对不同类型的杂质采取不同的防治措施.

系统污染是产生故障的重要原因,从油箱设计制造的角度阐述控制污染。

我国是一个能源和资源短缺的国家降低液压系统的能耗就能节电、节油、节水具有重要的现实意义.目前液压系统绝大多数采用矿物油(润滑油)作为介质根据文献[2]介绍我国润滑油中的50%以上用于液压系统每年需要几百万吨甚至上千万吨润滑油.因此减小油箱容积节省介质、减少系统发热延长介质使用寿命都可以节能.