基于虚拟样机技术来研究SCY14-1B型轴向柱塞泵的运动学特性,利用pro/e软件对轴向柱塞泵的主要运动部件进行建模,用仿真软件对其仿真模拟,分析主要部件运动的速度和加速度特性与流量特性,并与理论分析结果相比较,以验证虚拟样机及仿真分析的正确性,为分析研究轴向柱塞泵的运动学特性提供了一种新的方法。

本文提出了一种基于DSP（digital signal processor）的混合集成光学加速度传感器信号处理和滤波器的设计方法,对其工作原理及采样特性进行了的分析和讨论。完成了信号处理电路的硬件和软件设计,并对其滤波器性能进行了测试。测试结果表明此系统也可以实时、可靠地完成对加速度信号的滤波,达到了实用的要求.。

为使测量加速度的传感器免受电磁干扰。提出一种采用PSD的激光加速度测量技术；阐述了一维PSD位置敏感光电器件的工作原理，以及利用PSD构成的光学系统测量加速度的工作原理；对开环加速度计系统进行了动态分析，并提出了利用∑-△调制器构成数字式反馈回路的闭环系统的设计方法；理论分析表明：该加速度计具有线性度好，灵敏度高，工作量程大的特点。

讨论单片集成加速度计陀螺的结构及其工作原理, 并对单结构加速度计陀螺的加速度信号和陀螺信号的分离进行了阐述. 在以往的微型惯性测量组合中, 加速度计和陀螺是分离的, 这样将产生较大的轴间耦合误差. 设计了双质量块振动系统, 利用一个敏感头同时测量加速度和陀螺信号. 在此基础上讨论了陀螺的驱动电路与信号检测电路.

介绍了基于ADXL202的风机振动监测系统的设计原理和总体结构。对振动传感器ADXL202的特性．监测系统的硬件设计和软件设计分别作了介绍。

为研究深圳后海公园跨湖大桥采用的钢箱拱-波形钢-桁架组合梁拱桥的抗风性能，在保证弗劳德数、柯西数和密度等相似的前提下，按照1∶100的比例设计制作了全桥气弹性试验模型，拱肋和主梁采用钢骨架实现刚度相似，通过外包ABS外衣实现几何相似，通过配重实现质量相似，用定制弹簧模拟吊杆的刚度，采用有限元计算验证了试验模型与实桥动力特性的吻合程度。然后进行了C类地貌及均匀流场中全桥气弹性模型风洞试验，实测了不同风偏角（0°，30°，60°，90°）和不同风攻角（-3°，0°，3°）下拱肋和主梁的加速度响应。结果表明:风偏角对拱肋和主梁加速度影响显著，风偏角越大，加速度响应越低;风攻角对拱肋和主梁的加速度响应影响不大;湍流未见涡激共振现象，而均匀流场时拱肋和主梁出现了涡激共振;试验风速超过《公路桥梁抗风设计规范》计

以某车型前纵梁为研究对象,首先根据所给数据运用CATIA进行三维建模,应用Hypermesh进行前处理,将处理后文件提交LS-DYNA进行计算,并在Hyperview中查看计算结果并进行分析。仿真过程基于碰撞方程理论知识,将结果与仿真分析进行对比。仿真结果表明,前纵梁在碰撞中变形吸收大部分能量,并伴有一定的加速度,仿真结果为车辆碰撞实验提供了一定指导意义。

今天很高兴有这么个机会跟大家分享一下我的研究团队最近在做的一个研究,谈谈我个人的一些感想、做这个事情的一些过程,希望能给大家带来一些启发。主要涉及以下几个方面:研究背景、气-电复合驱动的原理以及气-电复合驱动执行器的结构、建模与仿真、样机与实验。复合驱动这几年比较热,先看一下它的定义:为使负载获得要求的运动参数(位置、速度、加速度)和力参数(作用力、压力),采用两种以上的驱动方式的组合驱动即为复合驱动。