以某人字齿轮传动系统为研究对象,提出了一套齿轮系统级动力学建模和仿真分析的方法。基于有限元节点法建立考虑刚性转子-轴-轴承-齿轮啮合作用的动力学模型,分析系统的共振转速,与实验结果进行对比,验证了有限元节点法模型的可靠性和局限性;基于节点法齿轮啮合作用建模方法建立三维有限元模态分析模型,分析了齿轮系统的固有频率和振型;最后,结合模态分析和响应分析,与实验结果进行对比,判断实验共振原因,实现共振定位,为实验减振避振提供了方向。

为验证某型直列4缸柴油机的气缸罩盖是否是会发生共振现象,建立了气缸罩盖的计算模型,分别对气缸盖罩的约束模态与自由模态两种情况的固有频率和振型分布情况进行了计算和分析。通过计算分析,发现气缸盖罩的刚度非常高,在发动机正常运转下不会发生共振。

针对振动主动控制中的共振及溢出现象，提出了采用变结构控制的构想；再根据变结构控制的基本理论，提出了共振及溢出控制的变结构控制原理、算法；并以悬臂梁为模型通过仿真验证了所提出的变结构控制策略对共振及溢出控制的有效性.仿真结果表明：对于主动振动控制中的共振及溢出现象，加速度反馈比阻尼反馈更为有效；在对共振及溢出采用变结构控制时，控制切换函数或区间的选取对控制效果的优、劣非常重要，有待于进一步探讨.

针对给水泵变频改造可能出现的振动过大、轴系断裂等安全性问题,建立了给水泵转子-齿轮-前置泵转子轴系的多段集中质量模型,并利用ANSYS建立轴系有限元模型,分别利用传递矩阵法和有限元法计算轴系的扭振固有频率和振型;根据计算结果确定轴系的危险截面;利用MATLAB/Simulink建立详细的变频调速系统模型,并对高压变频器输出谐波进行仿真,作为水泵轴系扭振故障的扰动源;最后利用建立的有限元模型,计算由于变频器输出谐波造成的轴系危险截面扭矩响应,并结合本文拟合的危险截面S-N曲线得到轴系疲劳寿命损耗值。结果表明：采用齿轮联接方案时轴系的危险截面分别位于给水泵联轴器前端和前置泵轴叶轮前端位置,由于变频器谐波造成的轴系扭应力较小,分别为5 MPa和1 MPa,远低于危险截面部位的疲劳极限50 MPa,不会使转子出现寿命损耗。

变速器由于各种激振产生复杂的振动,不仅关系到乘坐舒适性,对传动系统各零件寿命和可靠性都有重要的影响。在设计开发阶段考虑变速器的激振来源以及内部零件与外部换挡操纵的模态,可有效改善变速器相关振动问题。通过某机械式变速器整车耐久试验中挡位齿轮结合齿早期异常磨损引起的换挡手柄抖动分析,从振动特性为出发点,推论出主减齿轮为激振源,一轴总成、平衡块等产生叠加共振。提出改善对策并通过了试验验证。

本文讲述了一型精炼炉液压系统的技改过程。通过在原系统基础上的改造,消除了原设计不良引起的共振现象,并实现节能降耗。并以此提出在保证效果前提下,技术改造工作的重点应该是的＂改＂,而不是＂造＂。

对直线共轭内啮合齿轮泵泵轴进行动态分析.利用有限元分析软件ANSYS Workbench通过模态分析计算出泵轴固有频率和临界转速;同时对其进行谐响应分析得到交变载荷作用下泵轴产生共振的激振力频率为防止泵轴发生共振提供可靠的理论依据.

共振式波力能发电装置通过控制摆锤刚度,使其与波浪频率一致引发共振,从而高效提取能量的新型发电装置。其液压系统全程参与工作,对装置能否可靠运行起决定作用。针对波力发电的环境和工作特点,建立该发电装置的可靠性数学模型,通过分析可靠性曲线进行可靠性预测;通过定性、定量分析故障树模型找出系统的薄弱环节;通过求解故障搜索策略,找到最优故障搜索次序。为提高该发电装置可靠性,达到在近海稳定、可靠运行的目的,提供了理论基础和实践措施。

主要对液压系统中压力产生脉动的机理进行分析,从而找出流体压力脉动的各种原因,总结出脉动压力的基本种类与特征,典型故障时的压力脉动波形,并对压力脉动的频率成分进行了分析.

某飞机在飞行过程中发现液压油指示下降检查发现有液压油从管中漏出液压导管开裂。通过断口宏微观观察、导管振动状况实测确定了液压导管的开裂性质和原因。结果表明：液压导管的开裂性质为振动疲劳开裂。发动机在特定的转速下激励增压泵站HC51A至传感器МИ-8的连接导管产生共振是液压导管开裂的主要原因;液压导管外壁存在较明显的加工痕迹是其疲劳开裂的促进因素。通过在液压导管振幅较大处增加一个支撑点解决了液压导管的共振问题有效地预防了液压导管的疲劳开裂失效。