为了研究带经济器的涡旋压缩机制冷循环,从压缩机的实际工作过程出发,结合制冷系统的部件特点建立了带经济器的涡旋压缩机制冷循环的数学模型,分析了辅助回路使用热力膨胀阀系统的各种情况下的动态特性.仿真结果表明 最合理的开孔位置在吸气腔刚刚闭合处,此时可以最大限度保证系统在低温工况时的实际制热性能,同时较好兼顾系统的经济性.开孔位置在一定范围内变化对于系统的经济性、安全性影响并不明显,但系统在低温工况下的制热量将有明显变化.该研究对于带经济器的螺杆压缩的准二级系统同样适用.

建立了热泵蒸发器结霜过程的数学模型,编制了相应的仿真程序.研究了入口空气相对湿度、温度以及翅片间距等参数对蒸发器结霜量和空气侧压降的变化规律.计算结果和实验测试的结果吻合较好,研究结论对翅片管式蒸发器设计具有重要意义.

为了对半导体制冷系统的制冷效率进行估算,通过建立半导体致冷器 (TEC)的数学模型,并结合机械连接形式的TEC制冷系统,给出了半导体制冷系统制冷效率的估算公式.

介绍了比例阀控非对称液压缸位置控制系统的组成及原理,重新定义了负载压力和负载流量,推导出系统的数学模型,并利用Matlab进行了仿真分析,设计了PID控制器对系统进行校正,结果表明系统模型正确,校正后的系统比校正前有更高的精度和更好的稳定性。

推导负载敏感泵的数学模型,建立直观的物理化AMESim模型,并进行仿真研究,研究表明,负载敏感阀的弹簧刚度、阀芯直径、开口形状及附加阻尼孔对负载敏感泵的动态响应起着重要作用,对理解、使用和设计负载敏感泵都有一定的参考价值。

该文介绍了一种新型液压数字阀的结构及其工作原理，构建了以此数字阀为控制元件的单通道闭环液压系统，并以此系统为研究对象。由于驱动数字阀控制信号是非连续的一系列脉冲信号，因此在建立数学模型时无法直接建立系统的传递函数，针对上述问题通过采用近似处理的方法建立系统的数学模型，经分析可知采用近似处理所建立的数学模型具有较高的精度，能满足实际工况要求。

根据AGC液压系统，在忽略连接管道和阀参数影响的前提下，针对蓄能器吸收负荷波动产生的压力波动与冲击的功用，建立并分析系统简化数学模型。分析表明蓄能器可以有效地吸收液压冲击，建议选用合理的蓄能器，并设置合适的参数，使其充分发挥作用。

在重新定义负载压力和负载流量的基础上，推导出了四通阀控非对称液压缸的传递函数，建立了电液比例位置控制系统的数学模型，并利用MATLAB对系统进行了校正，结合具体系统对其动态特性进行了仿真研究，仿真结果论证了系统数学模型的正确性。

简析潜孔钻机液压行驶驱动系统的结构组成及其工作原理，结合钻机的行走工况，推导变量泵-马达液压驱动系统行走速度效率的数学模型，并对容积效率、机械效率与钻机行走速度之间的总效率关系进行深入研究，得出不同工况下钻机最优效率的行走速度范围及泵．马达排量控制合理的范围。为同类工程车辆行驶液压驱动系统的性能评估和优化设计提供了一个新的途径。

利用液压变压器实现了无节流损失地将直线负载直接连接到液压恒压网络系统。通过控制液压变压器的控制角来控制液压变压器输出油液的流量和压力,从而控制液压缸的位置和速度,用以满足负载不同工况的要求。在对液压变压器的特性进行研究的基础上,推导了液压变压器的流量和压力公式,建立了液压变压器控制液压缸系统的数学模型。提出了液压变压器平衡角的概念,推导出其表达式。对系统进行了仿真实验研究。结果表明,液压变压器具有良好的伺服性能。