在某油缸试验台的立式加载台架中，为了对缸径不同且外圆沿轴向焊有油管的油缸进行夹紧，笔者设计了如图1所示的夹具，解决了直径可调、形状不规则的圆柱体夹具的设计问题。

文章设计了能够同时获得圆柱导体双参数(相对磁导率r和电导率)的涡流检测理论,改进了目前常用的通过单一参教来分析导体内部特性的涡流检测方法.以虚拟仪器软件labview为工具的绝对式圆柱导体材料双参数涡流检测装置的系统结构和程序流程.取代了原先的硬件部分,软件部分使用了visualbasic编程代替了原先的手动输入,实现了自动化,可视化的适时控制.

用实验方法研究了悬臂圆柱体在轴向流作用下的屈曲问题。对实验管道在几种不同的平均流速下做了多次重复实验,获得了第一振型屈曲参数相关实验数据。实验结果表明：当平均流速达到一定值时,悬臂圆柱体会发生第一阶屈曲;流速越大,发生屈曲变形也越大;继续增大流速时,发生颤振失稳;当流速小于一定值时,不发生屈曲。实验结果与理论分析结果基本一致。对可能引起定量误差的原因进行了较详细的分析。

为减少测量误差，对高准确度回转体类零件的形位误差测量必须进行姿态调整，即四自由度α－β（倾角）、ｘ－ｙ（偏心）调整，当各调整功能之间存在“耦合”影响时，使得调整费时甚至调不出预定的定位准确度。

本文提出应用回转误差运动中的一阶谐波分量进行零件圆柱度形状误差的重构,实际应用表明这种重构基准提纯技术行之有效,对提高重构精度是有益的.

为提高绝对式双参数感应涡流传感器的测量精度，以实现单机多参数测量，对影响测量精度的试件温度进行了研究。建立了圆柱导体温度检测数学模型，设计了检测方法。实际检测了铜和铝两种棒材，将测得的结果代入理论计算公式，得到它们的理论温度值。与实测温度相比较，两者间误差很小，验证了该理论在温度检测方面的有效性。

针对液压刀柄中折断的刀具和断定位销无法取出的现象,利用帕斯卡原理,快速可靠简便的拆卸液压刀柄中的断刀和工装夹具中的断定位销等圆柱体。

激光激发的超声波在圆柱体表面的传播表现出较平板表面更为复杂的特性,为了研究激光超声在圆柱体上沿轴向的传播规律及表面波声场和圆柱表面裂纹相互作用过程,分别建立了带有不同圆柱半径和带有不同裂纹深度的圆柱体模型,数值模拟了激光超声在圆柱体中传播过程及与表面裂纹的相互作用过程,分析了激光激发的Rayleigh波在圆柱体中的轴向传播过程和与裂纹的作用过程,得到了圆柱半径和缺陷深度对表面波传播的影响关系。数值结果表明:随着圆柱半径的增大,Rayleigh波色散程度减弱,Rayleigh波群速度逐渐减小;剪切Rayleigh波与反射Rayleigh波到达时间差与裂纹深度成线性关系。数值结果为圆柱体表面裂纹的激光超声检测提供了有价值的参考。

提出了一种基于雷诺相似的圆柱体涡激振动(VIV)实验方法。涡旋的泄放模式与雷诺数Re密切相关,目前圆柱体涡激振动的研究中,缩尺模型实验往往基于弗汝德相似而雷诺数不相似,因此,模型与原型的涡泄模式不同,由此可以推断,模型的涡激振动响应与原型不相似。这就意味着基于弗汝德相似准则的模型实验结果不能准确地预测原型的涡激振动响应。对基于雷诺数相似的模型与原型的涡激振动实验相似关系进行了推导,采用CFD方法对原型和3种不同相似准则条件下的缩尺模型进行了涡激振动仿真计算, 同时引入实验进行对比。数模结果表明,仅满足雷诺数相似的模型与原型的涡泄模式相似,这个结果与弗汝德数和雷诺数均相似的结果一致,而仅弗汝德数相似条件下,模型与原型之间的涡泄模式和尾流场完全不同。实验结果表明,仅满足雷诺数相似时,模型与原型涡...

我国目前正在自主研制民航大客机，噪声水平是其能否取得适航证的关键因素之一。在飞机着陆过程中，起落架噪声在飞机总噪声中已占据主体地位。基于试验数据，提出一种飞机起落架气动噪声的新型数值计算方法。该方法将起落架结构分解为圆柱体、机轮等基本部件。根据FfowcsWilliams．Hawkings方程，对每类基本部件提出对应的噪声预测方法。由这些基本部件组装成起落架，进而计算出起落架总体辐射噪声。该方法考虑多机轮存在情况，提出新型机轮模型，从而解决现有数值计算方法机轮模型过于简单，并导致不正确计算结果的问题；提出基于圆柱体方向仿真数据的圆柱体部件指向性确定方案，解决现有数值计算方法噪声辐射指向性错误的问题。另外，该方法能够确定出对起落架总体辐射噪声贡献最大的基本部件，为低噪声起落架设计提供依据。