货运索道成品仓装矿系统的液压改造

　　1　前言

　　

　　我国目前货运索道成品仓装料和发车装置基本为气动装置，线路长、能耗大、噪音大、工作机构大、工人操作和维修强度大、工作环境差。随着近年来液压密封方式的改进和技术的提高，特别是密封质量的改善，完全可用相对投资少、能耗低、噪音小，工作机构小、工人操作和维修强度低，环境好的液压系统替代。

　　

　　2　工作原理

　　

　　液压系统如图所示。

　　

启动：起动前将各阀处于中位，起动电机。电机带动齿轮油泵向系统供油，此时，因为蓄能器没有压力，压力继电器未动作，电磁阀4处于导通状态，而电磁阀8处于断路状态。操作阀7进入A组或B组工作状态，此时因阀8也因为失电而处于关闭状态，系统向蓄能器充压。当充压达到额定压力后，压力继电器13动作，阀4和阀8同时得电，阀4切继向蓄能器充压而阀8处于导通，系统压油直接进入油箱。

　　

　　工作时：操作阀7选择A组或B组进入工作状态。先操作阀9或阀11,装矿缸给货运小车装矿，装满后根据需要操作阀10或阀12,由推车缸将货运小车发出。如果系统在较长时间内不工作时，应将阀7回复到中位而使系统压油直接流回油箱，降低能耗和油液温度。一般情况下，A组和B组不会同时工作，同组装矿缸和推车缸不会同时工作，因此在改造设计中选择系统油泵时，按每个油缸的工作要求进行分别计算，选择最大的，以确保系统工作要求。

　　

　　停车：停止作业时，切断电源而使阀4和阀8同时失电，阀4导通，阀8切断通路，蓄能器向系统供油，为防止误操作，下班前必须操作阀7到中位，释放蓄能器中压油回入油箱。

　　

　　紧急措施：系统在工作过程中如果突然停电，则阀4和阀8同时失电，蓄能器迅速向工作系统供油，而推车缸和装矿缸操作阀的中位回油路被阀8切断通路，防止蓄能器中的压油直接回入油箱。操作阀9或阀11就可及时关闭成品仓，防止冒仓事故。

　　

　　3　设计中应注意的问题

　　

　　1)由于液压系统的工作压力一般为空气压缩机输出压力的10倍左右，设计时要注意先根据系统要求的工作力确定好活塞杆径（虽然与设计手册程序有冲突，但在改造设计中比较快捷），保证活塞杆的强度满足要求，然后根据油缸设计要求，计算缸径。

　　

　　2)为防止因特殊情况（如突然停电）造成成品仓冒仓事故，在设计时应考虑采用蓄能器进行紧急情况的处置。由于隔膜式蓄能器故障随工作频率升高而升高，因此，正常情况下，要求蓄能器与工作系统油路靠电磁阀4断开，只有在系统起动或突然停电时，才和系统通过电磁阀4动作快速相遇。这样做一是为了减少蓄能器故障，二是为了在停电时蓄能器能快速向系统释放压油，防止冒仓。