液压衬砌台车的设计和应用

　　随着我国现代化建设步伐的加快，铁路、城市地铁、公路等基础建设项目，是目前我国基本建设的重点，高速公路建设中的大截面隧道工程日益增多，建设单位对隧道施工的质量要求高，工期短，为获得高质量混凝土的衬砌，快速完成隧道施工中混凝土的衬砌工作，人工衬砌和小型模板衬砌已逐渐被液压衬砌模板台车所取代。由于隧道的断面千差万别，衬砌台车的尺寸也不尽相同，故而它是隧道二次衬砌施工中的一种大型非标准机械设备，是保证隧道施工质量的核心关键技术。

　　1 液压衬砌台车的设计原理

　　液压衬砌台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度、混凝土表面质量要求较高。液压衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杆千斤顶支撑，电动减速机自动行走，长度9～12m，曲线段的衬砌台车长度一般控制在10m内，在满足通过净空要求的情况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之受力最好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小距离不小于250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。使用液压衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。

　　2 液压衬砌台车的结构与优点

　　液压衬砌台车在构造上分为钢骨架和衬砌外模板两大部分，主要由模板与支架总成、门架总成、支撑系统、行走系统、工作平台、电器系统及液压系统等组成。电机驱动自动行走，液压系统进行调节，与以往的简易衬砌台车相比具有明显的优点[1]：

　　（1） 钢模板在工厂加工，尺寸误差小，制作精确度高。

　　（2） 台车整体好、刚度大、稳定性好，台车模板使用周期长。

　　（3） 自动行走，就位方便，操作简单、灵活。

　　（4） 模板的就位、调整和支撑均采用液压设备进行，当拱板调整好后，局部用螺旋千斤顶加固支撑，作业方便，减轻劳动强度，而且浇筑中模板支撑牢固减少变形。