公路计重收费系统的检测中参考车辆轴重的确定

　　在公路超限检测和计重收费系统中，均使用轴计量方式检测车辆的轴重并进而得出整车重量。同时车辆的轴重也是判断车辆是否超限的主要依据。在对轴 重秤的检测中， 如何确定参考车辆轴重的实际值是一个大问题。 在实践中，我们往往采用将车辆轮轴静态停在待检衡器上，并将其示值作为该车轴重的实际值，而在国际建议草案(第4稿)和国标讨论稿中，则按车型不同用不同 方法确定轴重实际值：对双轴刚性车，以静态测得的轴重的平均值作为轴重实际值，对其他车型，则以动态测试时的修正轴重作为实际值。国际建议中对秤前后引道 有极高要求(水平度<3mm)，一般现场均难以满足。 那么在一般现场条件下，能否用静态称重来确定参考车辆轴重呢? 我们做了专门实验，现将测试结果公布于下，供同行和有关部门参考。

　　一、测试环境和设备

　　1.测试地点

　　杭州四方电子衡器厂厂区内。

　　2.路面条件

　　一般厂区水泥道路， 有轻微起伏但无明显坡度，并不满足国际建议中起伏不大于3mm的要求，与我国多数收费站现场路况相似。

　　3.测试衡器

　　利用厂内安装的两台轴重秤： 一台台面为0.9m×3.0m(以下简称“A秤”)，装备有完整的轮轴识别器和红外光幕分离器。 另一台台面为2.2m×3.0m (以下简称“B秤”)，由于台面较宽，可以静态测试双联轴的轴组重而无需分两次测试。 2台秤静态均按 级标准检定合格。

　　4.测试参考车辆

　　两辆检衡车轴型分别为12(前轴为单轮单轴，后轴为双轮单轴，以下简称“A车”)和15(前轴为单轮单轴，后轴为双轮双轴，以下简称“B车”)，总重量分别为21.18t和21.99t。

　　二、测试结果及分析

　　1.静态测试(见表1~表4)

　　从上面静态测量的结果可看到以下几点：

　　(1) 对双轴刚性车辆 ， 静态测试其整车重量可以得到比较准确的结果， 多次测试平均后，A秤误差为(21.11-21.18)/21.18=-0.33%，B秤误差为 (21.13-21.18)/21.99=-0.23%。

　　(2)A秤的数据离散性(标准差)较大。 从理论上说，单轴静态称重时其结果与秤台宽度无关，而两台秤又都经砝码仔细调整，因此秤本身不会带来这种差别，仔细观察秤的外部环境，发现A秤的外围路面 起伏较大，因此有理由认为这是A秤称重结果离散的根本原因。 测试时为了尽可能减少其影响，应多次测量取其平均值。 尤其在路面不是十分理想的情况下。

　　(3)对双联轴车辆，用B秤静态测试其整车重量仍可以得到比较准确的结果， 多次测试平均后，B秤误差为(22.00-21.99)/21.99=0.05%，而用A秤称量则误差较大，为(21.89-21.99) /21.99=-0.45%。 这里用B秤得到了准确的结果，我们认为是由于B秤可以同时称量双联轴，从而将双联轴当成了一个整体， 这就把B车简化成了与A车一样的轴型。 这也同时验证了双轴刚性车辆，静态测试其整车重量可以得到比较准确的结果。