TM3型机车司机室降噪设计

    0 引言

    TM3型机车是南车株洲电力机车有限公司向伊朗出口的第三批机车，它与双层客车组成推挽式动车组，运行于德黑兰—高勒萨城郊铁路。合同要求，在列车以120 km/h 的速度运行时，当开启了机车取暖器或空调单元后，司机室内的噪声不超过 78 dB（A），并期望达到 75dB（A）。为此，在设计阶段采取了相应措施以降低机车司机室内噪声水平。

    1 机车司机室主要噪声源

    影响TM3型机车司机室内部噪声的主要因素有：轮轨噪声、机械间设备噪声、喇叭鸣叫噪声等。轮轨噪声主要由钢轨接头冲击、钢轨不平顺、车轮不圆滑以及通过曲线段引起的啸叫声等组成，主要为中低频噪声。机械间设备噪声主要有由电机、风机、空气压缩机等工作时的机械振动噪声、电磁噪声以及空气动力噪声等，呈现中、高频的宽频特性。机车喇叭安装在司机室内，故其也是一个重要的噪声来源。此外，由于受电弓等机车外部设备与高速空气气流之间相互作用所产生的空气动力噪声、由受电弓与接触网相对滑动的噪声、受电弓降弓时的电弧噪声、空调等司机室内其他设备噪声均对司机室内噪声产生影响。

    2 司机室降噪措施

    司机室降噪的措施是：通过合理的结构设计和特殊材料的应用，使司机室内、外噪声源产生的噪声尽可能小，或者控制噪声传播途径以减少外部噪声进入司机室内部。TM3 型机车司机室噪声控制也主要从这两个方面入手。

    2.1 降低噪声源噪声

    1）TM3 型机车头部外形设计为准流线型，车头外部如前窗玻璃、标志灯安装等与司机室结构光滑过渡，减少突出物，避免机车运行时产生大的气动噪声。

    2）在司机室后墙柜的柜门上粘贴防震胶带，避免机车运行时柜门与柜体因接触而引起机械噪声，机械间内的走廊地板和司机室地板也都采取了相似的措施。

    3）在风机、空气压缩机、劈相机等与车体安装座之间增加减振器以减少机械室设备振动噪声。

    2.2 控制噪声传播途径

    司机室外部噪声源所产生的噪声通过司机室钢骨架以及密封效果不好的缝隙（如门、窗、孔洞等）以结构声或空气声的形式传入司机室内。因此，针对不同的传播途径采用了密封、吸声、隔声等降噪措施。

    2.2.1 司机室密封

    孔洞和缝隙对司机室的噪声影响很大，其密封性能的好坏对司机室噪声起着关键的作用。因此，在司机室结构设计中尽量减少了与外界的连通口，如标志灯因是从外面进行拆卸，内部就做一个封闭的箱体结构以确保对司机室内的密封。对于那些必需的孔洞和缝隙则采取了严格的密封措施，防止噪声沿空气向司机室传播。