为探索与结构混凝土同寿命的保温模板的主要性能,以陶粒和PF(酚醛树脂)颗粒为骨料,水泥为胶结材料,以水泥用量为变化参数,分别制作了4组用以测定导热系数和吸水率、抗压强度的混凝土试件。试验结果表明,导热系数和吸水率随水泥用量增加而降低,抗压强度随水泥用量增加而增加,当水泥用量达到200 kg/m^3时,导热系数及抗压强度均达到JG/T 283—2010《膨胀玻化微珠轻质砂浆》的要求,当水泥用量达到250 kg/m^3时,吸水率仅为5.2%,导热系数亦符合JG/T 283—2010的规定,但其抗压强度远高于其要求。该成果可为保温模板设计提供依据,也可为外墙保温层材料选用提供新途径。

采用二次加荷的方法,探讨了钢筋混凝土单梁在受力状态下使用钢板和碳纤维布复合加固的技术。理论和试验数据吻合较好,结果较为理想,为该种类型结构加固提供了参考。

针对弱挤土桩的断面特点,设计了不同箍筋型式的试件;对试验结果进行分析,得出了影响弱挤土桩桩身承载能力的主要因素。

为确定肋形混凝土永久柱模板的肋方向、拼接方式和板缝处理方法对柱承载能力等影响,制作了横肋和竖肋模板的整块对缝拼接、整块错缝拼接、分块错缝拼接共3大类的干接缝、预埋铁丝接缝、环氧树脂接缝、同时用预埋铁丝与环氧树脂接缝处理的24组、48个短柱试件,并同时用传统方法制作2个同规格短柱试件,进行承载力试验。试验结果表明,使用肋形永久性拼接柱模板叠合混凝土试件均高于传统方法制作的试件,竖肋试件高于横肋试件,错缝拼接试件高于对缝拼接试件,整块拼接试件高于分块拼接试件,同时用铁丝和环氧树脂处理接缝整块错缝拼接短柱抗压能力最强,但用预埋铁丝方法处理接缝效果有限。试验结果可为使用该种类模板提供参考。

针对肋形混凝土永久性模板与结构新浇混凝土之间粘接问题,制作了与肋形模板原理相同的试件及对比试件共四种24个,用双面剪的方法对试块进行了新老混凝土的粘结面抗剪试验。试验结果表明,掺PVA纤维并带宽、高均为10mm肋的试件粘结面的抗剪强度是整体混凝土抗剪强度的85.78%,能够满足利用永久性模板浇筑的板、墙类构件抗剪要求。同时,对新老混凝土粘结面抗剪能力的计算方法进行了探讨。

为了研究高韧性肋形混凝土永久模板性能,制作了同规格的分别掺加四种不同纤维及无纤维混凝土薄板,用于模拟高韧性肋形混凝土模板实际支承条件的抗冲击试验。试验结果表明,掺加纤维的混凝土薄板比无纤维混凝土薄板抗冲击性能有明显提高,能够满足永久性模板在运输和施工过程中可能承受的冲击力影响。

设计了一种基于磁流变液的智能动力吸振器,它利用磁流变液作为吸振器的弹性和阻尼元件,通过改变外加磁场,控制磁流变液的剪切模量来改变吸振器的固有频率,增大吸振器的吸振频带。并对吸振器的结构参数进行了研究,便于控制系统选择参数,智能调节吸振器。

本文对密封电磁继电器接触系统钎焊焊料进行试验验证研究,选择一种适合密封电磁继电器接触系统钎焊的高温焊料,避免密封电磁继电器接触系统产品装配过程中由于助焊剂的有机污染,造成装配过程接触电阻超差。钎焊使用低温锡铅焊料的产品长期贮存,钎焊部位焊料生长铅须、锡须,对产品介质耐压降低以及生长的铅须、锡须断裂造成多余物而产品失效。通过研究应用高温焊料解决低温焊料出现的接触电阻、介质耐压、多余物等技术质量问题。

为提高估计电控液压制动系统的压力估计精度,针对其工作特性提出一种基于粒子群优化的UKF算法的汽车电控液压制动系统动力学建模方法.该算法根据液压制动系统的工作特性将压力估计问题转化为多维参数优化的问题,应用UKF对汽车电控液压制动系统进行压力估计,根据该液压系统的强非线性及时变系统特性引入液压系统指数参数,压力变化参数差,及测量轮缸压力作为状态量,引入粒子群算法根据目标函数,对UKF中的参数及观测噪声,过程噪声进行迭代寻优.实验数据对比,验证该算法参数估计的精确性及实时性.研究结果对液压制动系统以及整个液压系统的研究都具有指导意义.

设计了一种基于磁流变液的智能动力吸振器，它利用磁流变液作为吸振器的弹性和阻尼元件，通过改变外加磁场，控制磁流变液的剪切模量来改变吸振器的固有频率，增大吸振器的吸振频带。并对吸振器的结构参数进行了研究，便于控制系统选择参数，智能调节吸振器。