承载器相对变形量测试方法之研究

　　一、概述

　　GB/T7723- 2008 《固定式电子衡器》 国家标准已于2008 年 12 月 30 日发布，并要求于 2009 年 9月 1 日实施，为此全国衡器标准化技术委员会已于 2010 年 1 月 17 日在上海组织了首次全国性的宣贯会。本标准是参照 2006 年新版 《非自动衡器》 国际建议，以及美国标准技术研究所 (NIST)“44号手册”，并且针对目前国内该类产品的生产和使用现状，比对老标准进行了比较大的修订。写本文章的宗旨，就是针对其中的“承载器相对变形量测试”问题，谈谈如何采用通用的方法完成测试工作。

　　二、标准要求

　　1.承载器相对变形量控制要求

　　这是这个标准的变化核心。目的就是要通过这次国家标准的修订，来抑制一些企业在生产固定式电子衡器时的不负责任的现象。因为一旦衡器出现问题，不单单损害了使用单位的利益，而且也损害了制造单位的利益和信誉。

　　衡器的结构设计应符合预期的使用目的。根据 GB1589- 2004 《道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》的规定，对于目前国内正常使用的，最大秤量为 30t 至 150t 的大型衡器的承载器相对变形量按表1 中要求。

　　2. 承载器变形量测试

　　现场测试时，首先查阅产品随机文件，了解本产品在加载相应重量载荷后的变形量值。然后使用相应重量的载荷加载至单节承载器的中部，长度符合加载区域规定，宽度与承载器同宽 (见图1)，将置于单节承载器中部的高度游标尺或百分表测量出此时的单节承载器的变形量，按单节承载器的尺寸计算出相对变形，应符合表1 的要求。

　　按照标准的要求，对于 30～40t、50～60t、80～100t、120～150t规格的产品，应该分别在其单个承载器的中间规定部位加载 15t、26t、40t、50t的载荷。这些载荷的加载，在制造单位内是比较容易实现的，一是有众多的砝码，二是有较大的起重设备。但是，在安装现场要想完成这项工作就比较困难了，仅这个几十吨的载荷，就不好寻找，更不要说迅速的完成加载工作了。所以有人讲，起草这个标准是给制造单位出了一个难题，是给制造单位和使用单位找麻烦。

　　在几年前我在 《大型衡器检测方法探讨》 一文中提出，大型衡器检测面临多个问题，其中最关键的是，在使用现场检定所需的数量巨大的砝码无法解决;二是即使有众多砝码，在较长距离转运过程中仍存在有风险。既然对于大型衡器性能检测都面临砝码的数量问题，其承载器相对变形量检测的载荷问题，怎么就能说是给制造单位找麻烦了呢?

　　三、替代法