我国轨道衡检定规程发展概述

　　伴随着我国轨道衡事业从无到有、从稚嫩到壮大, 相应的轨道衡检定规程也在检定实践中不断研究探索, 借鉴国外轨道衡检定方面的经验, 根据我国国情适当采纳国际建议, 使之日趋科学严谨。

　　轨道衡分类方式很多, 按称量状态可以分为静态轨道衡和动态轨道衡。所谓静态轨道衡是指车辆在轨道衡台面上处于静止状态下进行称量, 轨道衡上所受的力和力矩均处于平衡状态, 即∑F=0, ∑M=0。静态称量时, 线路和车辆状态对轨道衡影响很小, 故称量准确度较高; 动态轨道衡是指对运行中的铁路车辆进行称量, 车辆可以是处在已经编组连挂的列车中, 也可以是单独处于溜放状态的车辆, 由于称量是在列车运动过程中进行的, 称量准确度相对于静态轨道衡而言偏低。

　　1 动态轨道衡检定规程

　　1.1 JJG 234- 81《 动态称量轨道衡检定规程》

　　JJG234- 81《 动态称量轨道衡检定规程》是我国第一个动态轨道衡检定规程。当时国家轨道衡计量站刚刚建站不久, 动态轨道衡数量较少, 至 20 世纪 80 年代末期, 全国范围内动态轨道衡总量仅为二百余台。由于当时特殊的历史背景, 与其相关的计量检定规程空缺或尚待完善, 使得 JJG 234- 8《1 动态称量轨道衡检定规程》在检定实践中逐渐暴露出一些问题, 但毋庸置疑的是它为日后的规程修订奠定了坚实的基础。

　　JJG 234- 8《1 动态称量轨道衡检定规程》经当时的国家计量总局于 1980 年 12 月 20 日批准, 并自1981 年 7 月 1 日施行, 使得动态称量轨道衡被正式纳入法制计量行列。JJG 234- 81 的归口单位为铁道部, 起草单位为国家轨道衡计量站, 使用近 10 年时间。

　　1.2 JJG 234- 90《 动态称量轨道衡》

　　JJG 234- 90《 动态称量轨道衡》经当时的国家技术监督局 1990 年 9 月 21 日批准, 并自 1991 年 5月 1 日起施行, 同时取代 JJG 234- 81《 动态称量轨道衡检定规程》。归口与起草单位均为国家轨道衡计量站, 为现行有效版本。

　　JJG 234- 90 的施行标志着我国动态轨道衡技术进入了一个日渐成熟、崭新的发展阶段, 其修订的依据是 GB 11885- 89《 动态电子轨道衡技术条件》,并在某些方面借鉴同期的 OIML 国际推荐标准第三次草案稿。JJG 234- 9《0 动态称量轨道衡》较之前的JJG 234- 81 具有突破性进展, 主要体现在以下几个方面:

　　1.2.1 明确规定动态称量轨道衡的最小秤量为18t, 最大秤量超过 100t 的按 100t 进行检定。

　　1.2.2 JJG 234- 8《1 动态称量轨道衡检定规程》无准确度等级之分, 检定结论只有合格和不合格;JJG 234- 9《0 动态称量轨道衡》则明确规定准确度等级( 0.2 级, 0.5 级) 和与之相应的检定分度值。