国标《固定式电子衡器》修订方案介绍

　　一、概述

　　1、固定式电子衡器的发展趋势

　　固定式电子衡器在我国主要是针对汽车衡来讲的。目前汽车衡最大秤量和承载器的长度，都在不断的增加，已经使计量机构越来越感到难以提供足够的检定设备。根据所检索到的资料，国内外汽车衡的检定设备最大载荷只有 46.2t。而国内目前已经领取汽车衡制造许可证的最大秤量，已经达到 150t 之巨，据说已经有的企业在申报 180t、200t 汽车衡产品的制造许可证了。如何进行检测，已经越来越成为行业的难题。

　　2、检定手段的滞后

　　我国在检测汽车衡方面的实际情况是怎么样的呢?

　　(1) 在大中型城市的计量机构，只装备了一、二部检衡车，其装备最大载荷只有三十几吨，标准砝码也只有 20t 左右。

　　(2) 在小型城市或县级计量机构，一般只有十几吨的砝码，根本没有检衡车等检测设备。

　　(3) 一些偏远地区的计量机构，情况就更加困难了，经常拿着几吨砝码去检测几十吨，甚至上百吨的汽车衡。

　　这些设备如何能保证被检汽车衡的计量性能?可能有人会说，不是可以使用替代法进行检测吗?且不说替代法检测时间的长短，就是在反复的替代中，误差的累计也是一个不容忽视的问题。如果再考虑汽车衡承载器的相关变形量问题，可能就会使检测变得更加复杂了。

　　3、检测设备的落后

　　(1)检衡车的设计方案落后，虽然所配置的附加砝码被设计成圆柱形，在进行偏载检测时可以比较轻松地滚动，但是效率还是非常低下，使用者必须弯腰操作。

　　(2) 目前所使用的大砝码，其设计不能保证在运输中的安全，即使按照铁路上使用的检衡车中砝码制造，由于公路路况不如铁路，安全也不能得到保证。

　　二、修订方案

　　1、按传统方法

　　我们现在都是按照 R76 《非自动衡器》 国际建议中的规定，对偏载性能进行检测的。

　　当承载器的支承点数 n≤4 施加的载荷相当于最大秤量与相应的最大添加皮重效果之和的 1/3。

　　在承载器的支承点数 n>4 的衡器上，对每个支撑点施加的载荷，应相当于最大秤量与最大添加皮重值之和的 1/(n- 1)。

　　建议同时专门指出：应避免在测试区内形成不必要的叠堆;如果使用几个小砝码，则应均匀分布在整个区域。

　　这种方法的最大问题就在于，进行偏载检测时，所施加的砝码是均布放置于承载器上的。当集中载荷时，即使刚度仅仅 1/300 的承载器，也是可以通过其计量性能检测的。而这种刚度的汽车衡，由于在实际使用中受到的是局部集中载荷，不要说计量性能无法保证，其使用寿命也是无法保证的。