不断轨称重轨定量装车控制系统的研制

　　一、问题的提出

　　随着国民经济的快速发展，袋装水泥的运输模式，远远满足不了市场的需求，集装箱散装水泥的运输模式已形成了一定的规模。由此又引出了新的问题，袋装水泥每袋定量装料 50kg 成包，只要记录每包的数量就能累计出总重量，不会在运输中出现超载或亏吨现象。散装水泥则不同，在集装箱散装水泥时，虽然每个集装箱为30t 的容量，由于水泥的品质不同重量也不一样，用容量来控制装车重量显然是不切合实际。随着人们对环境保护意识的提高，散装水泥都是采用密封灌装。水泥料量装多了，铁路部门检测出超载除罚款外，还要将超出的水泥料量返厂卸下来。水泥料量若是装少了，用户要进行亏吨索赔，运输利用率降低。而且众多的水泥生产厂不具备称重台式轨道衡，即使装有动态或静态轨道衡的水泥生产厂也只能称重其重量，也法控制定量装车。要在水泥原料料仓下料口处安装称重台面式轨道衡，从基础设施到混凝土一次浇灌、二次浇灌，从机械安装到台面调试，长时间的中断铁路运输显然影响水泥生产，这一难题一直困扰着众多的大型水泥生产厂家。这就给不断轨称重轨技术提供了一个施展特性的空间。

　　二、不断轨称重轨的特性

　　不断轨称重轨有正压力和剪切力两种结构，前者输出信号大，稳定性较差，后者稳定性好，但输出信号较小。应用在静、动态轨道衡的称重部分。它具有无基础、无基坑、无台面、无须过渡器，钢制框架替代了原轨枕木，不存在路基下沉，长期使用性能稳定，线路维护量小，称重轨安装过程中线路封闭时间很短一般正常条件下不超过6h等特点。

　　称重台面式轨道衡的种类分轴计量，转向架计量，两个转向架计量称双称重台面，三个转向架计量称三称重台面。其目的是适应动态、高速、高准确度、异型车辆定距或液体称量。而称重轨式的轨道衡无论是整车计量、转向架计量或者是轴计量，都是由被称车厢的车轮进入称重区进行动态称量。用于静态定位定量装车是整车，两个转向架8个车轮同时对位进入8个称重区，每个称重区由4个电阻应变片粘贴在铁轨的腹部连接组成惠斯登电桥，4 个电阻应变片随机变化输出称重信号。称重轨上还具有四个备用称重区，当在线使用的称重区发生故障或损坏时，备用称重区能为称重系统提供更换使用，这也是称重轨应用于轨道衡的独有的特点。

　　称重轨称重体是采用铁路上常用的U71Mn02P50、U71Mn03P50 和 43U71Mn82X11、WPI78P- 43 钢轨作弹性体，与称重传感器弹性体的性能有所不同，其温度变化大于称重传感器弹性体的2 倍，所以必须具有良好的温度补偿。称重轨防水性能较差，现场安装必须具有可靠性的防水、防潮措施。