JZCX-Ⅱ型公路车辆计重装置及自动检测系统

　　0　引言

　　近年来,我国道路运输车辆超限超载现象极为普遍,实践表明,计重收费是治理超载超限的有效的举措。随着治超工作的深入进行,人们对计重的准确性、合理性和科学性要求越来越高。山东省计量科学研究院研制开发的“JZCX-Ⅱ型公路车辆计重装置及自动检测系统”,可完成动态公路车辆的计量称重和动态公路车辆自动衡器的在线自动检测。

　　1　系统框架

　　该系统计重装置采用三台面秤体结构,检测系统选用了独创设计的超扁锁式结构标准砝码,并对四轴刚性车辆进行了改装,使检测装置运行更加稳定,同时能完成在线动态自动衡器的自动检测,系统工作原理见图1。

　　1.1　硬件框架结构

　　系统硬件由秤体单元、称重传感器单元、轮胎识别单元、红外光幕车辆分离单元、感应线圈车辆分离单元、数据采集单元、中央控制单元组成计重部分;由标准砝码、砝码承载架、双轴刚性检衡车、四轴刚性检衡车和五轴非刚性检衡车组成检测部分。

　　计重工作原理是利用称重传感器快速采集通过称重区域的动态车辆轴重信息,利用轮胎识别器、红外光幕分离器及电感线圈来判断车型,再通过软件修正,取得车辆的轴重和总车重,最后将车型信息和车辆轴重信息及总车重信息传输给收费系统,收费系统再根据交通部门规定的收费核算方法核准该车辆的超限数额收取车辆通行费,见图2。

　　计量检测工作原理是利用标准砝码和各类型参考车辆完成计重装置的静态、动态计量性能的检测。

　　1.2　系统架构特点

　　1)秤台结构。选用3个台面秤体设计,增加了有效称重区间,三台面秤台之间力学结构上相互独立,空间上紧密相连。

　　2)标准砝码。独家设计并制造的特形砝码———1吨M1级标准砝码,其外形为超扁长方形锁式结构,具有双槽口、双吊柄结构。其底部有两个槽口可供叉车铲移,两侧有两个吊柄供吊机吊移。

　　3)参考车辆。根据JJG 907—2006《动态公路车辆自动衡器》对参考车辆的要求,系统的参考车辆选用了3种车型:1)双轴刚性参考车辆;2)四轴刚性参考车辆;3)五轴非刚性参考车辆。

　　对四轴刚性参考车辆进行了设计、改装:1)加长设计车轴轴距和车厢板长度;2)在车底板设计了砝码及叉车定位架。便于标准砝码的置放,使全载检衡车运行稳定。

　　2　系统软件框架

　　2.1　计重软件

　　以VB6.0(SP6)企业版作为开发工具,结合FFT快速傅立叶变换和小波分析方法,采用了多拐点修正和动、静态修正方法。

　　2.1.1　采集数据信息处理