应注意动态汽车衡生产、使用和管理中存在的问题

　　1 动态汽车衡的种类

　　动态公路车辆自动衡器 ( Automatic instrumentsfor weighing road vehicles in motion) 是对英文的直译, 在我国将动态公路车辆自动衡器简称为“ 动态汽车衡”, 动态汽车衡是通过对行驶中车辆的称量, 从而确定车辆的总重量或轴载荷重量的自动衡器。

　　动态汽车衡从大的结构上可分为二大类, 第一类采用整车称量的形式, 这种称量形式得出的称量结果是动态车辆的整车总重量, 无法称量出车辆的轴载荷重量, 我们称为整车称量的动态汽车衡。整车称量的动态汽车衡基本上是在静态汽车衡的基础上加一个动态的称重显示控制器, 它相对准确度高,但造价也较高, 所以主要用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合, 是对车辆运输货物量的商业性称量。第二类采用轴称量的形式, 这种称量的形式是对车辆的轴或轴组进行称量, 是对车辆局部的称量, 不是对车辆整车的称量, 所以我们称之为“ 动态轴重衡”。

　　动态轴重衡又可分为两小类, 一类是具有单载荷承载器的动态轴重衡, 即只有一个载荷承载器; 另一种是具有多载荷承载器的动态轴重衡, 这种动态轴重衡, 在车辆行进方向上安装了多个( 两个或三个) 载荷承载器, 以便多次重复地对同一载荷进行称量, 提高称量的准确度和正确率, 我们称为“ 多承载器的动态轴重衡”。

　　在单一载荷承载器的动态轴重衡中又可以细分为两种, 一种动态轴重衡的承载器具有一个完整台面, 对车辆的轴( 或轴组) 进行称量, 这种是我们最常见的动态轴重衡, 平时若不加说明称“ 动态轴重衡”就是指这种形式的动态轴重衡。由于这种动态轴重衡是固定安装使用的, 有时又称为“ 固定式动态轴重衡”。动态轴重衡另一种是指其载荷承载器不是一个完整的整体, 而是由两个平行的小台面组成一个载荷承载器, 这种动态轴重衡在进行称量时, 两个小台面同时对车辆轴的两端车轮分别称量, 得到称量结果仍是车辆的轴载荷, 不是轮载荷。由于这种动态轴重衡, 其载荷承载器是由两个小台面组成, 比较轻便, 便于携带, 在我国又称为“ 便携式动态轴重衡”。由于动态轴重衡采用的是轴称量的方式, 这样即可以得到车辆的轴载荷或轴组载荷, 又可以得到车辆的整车重量, 公路部门和公安部门对车辆超载的监督检查采用的多数是动态轴重衡。

　　在 OIML R134 国际建议中包括上述四种形式的动态汽车衡, 在载荷承载器定义中包括单载荷承载器( Single load receptor) 和多载荷承载器( Multipleload receptors) 。单载荷承载器的定义为“: 载荷承载器是可以同时承受一辆车上的所有车轮, 并对车辆整车进行称量的载荷承载器; 或者是可以承受车辆轴或轴组上的所有车轮, 并对轴或轴组相继地进行局部称量的载荷承载器; 或者可承受车辆一个轴一端的车轮, 并对轴进行局部称量的载荷承载器。”这一定义表明了 R134 国际建议包括了三种形式的动态汽车衡, 整车称量的动态汽车衡, 单一承载器的动态轴重衡和便携式动态轴重衡。多载荷承载器的定义为“: 在车辆行进方向上的特定位置, 按一定间距安装多个载荷承载器, 同时承接车辆所有轴上的轮载荷并对车辆整车进行称量, 或者是按顺序相继地对车辆进行重复的局部称量。”这一定义表明了R134 国际建议包括了多承载器的动态轴重衡。