为分析重卡驾驶室液压翻转系统翻转缸悬置状态下空化情况,提出用悬置状态下无杆腔液压油填充率来近似表征空化程度,结合某重卡驾驶室液压翻转系统建立了填充率数学模型并进行工程验证证明其合理性。对影响填充率的管径、频率、温度(油液粘度)和管长等因素进行分析,分析表明,在不同激振频率和油液温度下,合理配置管径、管长等可以提升填充率,减少空化的发生。本研究有助于驾驶室液压翻转系统的故障分析和产品优化改进。

本文基于LBM方法,首先计算了旋转条件下具有详细花纹外形的车轮的气动特性,然后将轮胎花纹简化为纵向沟槽,利用不同表面粗糙度系数值等效详细花纹外形的气动效应,计算旋转条件下的外形简化车轮的瞬态外流场特性。对比分析了两种外形车轮的流场分布特性和气动力发展结果,以及表面粗糙度系数值对气动特性的影响,获得了能够准确反映详细车轮花纹气动效应的表面粗糙度系数值,据此对整车瞬态外流场进行了数值计算,将结果与风洞实验值进行对比,一致性较好并且计算精度较高。该方法确定了较为合理的等效表面粗糙度系数值,对车轮旋转条件下的整车瞬态空气动力特性进行了较为准确的模拟,简化了处理轮胎详细几何的复杂程度,计算效率得到提高。

根据发动机的万有特性曲线和变矩器的无因次特性及泵轮转矩曲线,得出了联合装置的输入和输出特性,对输出特性中的燃油消耗率进行二元曲面拟合,就可计算出整车的百公里燃油消耗量。提供了一种计算液力变矩器工作时燃油消耗量的实用方法。

系统地介绍了汽车驾驶室液压翻转升降系统使用现状,分析了液压翻转升降系统混入空气的原因和混入途径,着重描述了混入空气的危害性。同时根据其危害性从方案设计及制造、使用三方面提出了事前预防的设计措施和制造、使用中注意的事项,以确保驾驶室液压翻转升降系统在整车上可靠、有效地使用。

通过分析以PWM方式工作的高速开关阀工作特性,研究利用其作为控制元件,在实现汽车无级变速控制、隔振控制、速度和位置控制等方面的应用,为PWM高速开关阀在汽车工程的广泛应用提供参考。

根据液力变矩器的工作原理及闭锁条件,制定液力变矩器控制策略。利用Simulink建立液力变矩器控制模型,并利用Cruise和Simulink进行联合仿真,验证控制策略的可行性。仿真结果表明,液力变矩器控制模型正确,闭锁离合器能够准确按照闭锁条件闭锁,并且可以显著改善车辆的燃油经济性和排放性能。本文的研究可以为液力变矩器的闭锁研究提供一定的理论依据。

近年来,汽车环境风洞试验室在整车性能研发中的作用越来越受到研发人员的重视,如何评价试验室本身的模拟精度,目前还并未形成完整的评价体系。基于国内某风洞试验室的实测案例,本文对环境风洞试验室气动参数的含义、测量方法、数据分析进行了详细阐述;展示了环境参数的测试结果,并与环境舱参数进行对比,结果表明环境风洞的空气动力学特性对环境模拟指标具有重要影响。

转向油罐是液压助力转向系统三大总成之一,具有密封储存油液、输送额定流量油液、清洁油液、排出油液空气及观察液面高度等功能。商用车液压助力转向系统常见市场问题有转向油液温度高和转向油罐漏油。转向油液温度高与转向泵排量流量设计匹配有关。转向油罐漏油与转向油罐罐体密封结构、液面标尺高度设计、排气装置结构等因素有关。本文介绍商用载重货车液压助力转向油罐密封性优化设计及应用成果。

根据阀的等效液压桥路模型,推导出了恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压降增益与阀口高度相对增益的关系式,分析了转阀矩形阀口任意曲线切边的设计规律.

近两年来,随着自卸新车型的不断推出,使我服务站辖区内的自卸车保有量猛增,但通过用户的使用,液压自卸举升部分也出现了一些故障和需要改进的地方.