以W 305液力变矩器为基型，通过试验研究和统计资料，确定了液力变矩器的系列化型谱;利用CFD数伯分析软件对W305变矩器内部流场进行分析计算，基于计算结果进行W 305液力变矩器的系列化设计;对于有效自径不同的液力变矩器，介绍了与基型变矩器相似设计的方法。

针对某乘用车消声器在发动机转速1500-3000r／min范围内尾管噪声偏大的问题，应用GT-Power软件建立发动机及排气系统模型．并对该模型进行了试验验证。应用DoE方法找到了对消声器性能影响较大的参数，建立了消声器性能综合评价体系。依据运行工况及指标的重要程度为各转速下的评价指标设计了相应的权重，通过多目标优化计算得到了最优化的消声器结构参数。优化后消声器的模拟计算结果表明，在发动机转速1500-3000r／min范围内．尾管总噪声和2阶噪声有较大程度上的降低。

介绍了并联逆变式IGBT变频电源的工作原理及在汽车发动机曲轴淬火上的应用情况.结果表明,IGBT变频电源的空载损耗仅为0.5%-1%,额定负载下的电压效率为96%～98%,较变频发电机组平均节能约10%～18%;具有频率自动跟踪功能.

以提升质子交换膜燃料电池(PEMFC)结构可靠性、降低各部件损伤风险为目标,将阳极板、阴极板和膜电极通过注塑粘合成一个整体部件,开发了一种一体化密封单电池,该方案对膜电极具有更好的保护性,且更易加工成型。对模型进行有限元仿真,结果表明,在阴极板流场脊区域平均应力0.6~1.2 MPa条件下,一体化密封方式下质子交换膜(PEM)活性区域边缘平面内平均变形量比线密封方式降低了67.52%~80.73%,活性区域厚度方向上受压后平均变形量降低了30.86%~45.92%,极大改善了PEM的力学稳健性,降低其撕裂风险,从而提升了其使用寿命。搭建了基于差压法的密封性能测试系统,对加工成型的一体化密封单电池实物进行了密封性能测试,结果表明各项漏率指标均达标。

针对某微型汽车布置空间不足的问题,提出了倾斜布置液压感载比例阀方案。通过对液压感载比例阀工作原理的分析,建立了倾斜布置感载比例阀时拐点与后桥相对位移之间的关系,分析了垂直布置与倾斜布置的误差,从而得出倾斜布置方案可以满足实际需要的结论。最后对两种布置方案进行了台架试验,试验结果与计算结果一致。

阐述了多电机驱动车辆的两种底盘拓扑形式,基于其关键部件的相同点引入了基于解耦式电子液压制动(EHB)的多电机再生制动策略,简化阐明了EHB析、电液复合制动力矩分配、基于电机效率的转矩最优分配、基于卡尔曼滤波的关键信号处理和抱死预判安全策略的再生制动策略,针对功能的经济性、舒适性和安全性进行了优化,并利用MATLAB/Simulink建立仿真模型,验证了所提出策略的有效性。

文中介绍的重型液压组合式半挂车由鹅颈部和货台部两部分组成,鹅颈部安装有牵引销、鹅颈转向装置和鹅颈升降装置;货台部采用模块化设计,前后模块备有机械转向装置和液压悬架装置;中间模块视载货需要可以是平板梁或凹心梁.货台可升降是该车型的主要特点之一,而所采用的机械联动转向机构能使车辆完成随动转向和控制转向,极大地提高了运输的可靠性、机动性和经济性.

现代汽车制动控制技术正朝着线控制动控制方向发展,线控制动系统将取代以液压或气压为主的传统制动控制系统.介绍了汽车线控制动技术的研究现状,对电子液压式制动系统和电子机械式制动系统的结构及工作原理进行了介绍和比较,并对电子机械式制动系统的关键部件及其性能特点进行了分析,设述了线控制动系统的关键技术及发展.

针对汽车悬架用液压减振器的热-机耦合特性进行了试验研究.在正弦、随机两种位移加载方式下,同时对减振器的阻尼力和发热情况进行了测试,考察了加载方式、工作温度对减振器热-机耦合特性的影响,并在此基础上提出了合理的液压减振器的阻尼特性和热动力学特性的评价方法.

利用AMESim软件建立了装备双状态无级变速器的某四轮汽车的整车动力学模型;针对电液控制系统的特殊要求,利用MATLAB/Simulink建立了电液控制系统模型,并利用AMESim和MATLAB/Simulink的S函数接口模块实现了二者的数据交换,构建了联合仿真平台。通过3种典型工况的离线仿真,验证了该联合仿真平台对双状态无级变速器研究与开发的有效性和实用性。