针对制动器问题,提出了一种具有4个制动蹄片的新型鼓式制动器——四蹄分体式制动器。在已有的领从蹄鼓式制动器基础上,建立了四蹄分体式制动器制动蹄片的制动力矩、摩擦力、摩擦力作用半径的数学模型,并对制动效能进行了理论分析。结果表明,四蹄分体式制动器能够改善领从蹄鼓式制动器中领蹄制动效果优于从蹄的现象,保持两侧制动效果一致。虽然结构略显复杂,但在摩擦系数为0.35时,四蹄分体式制动器在制动效能因素上相较于传统领从蹄鼓式制动器提升了39.49%。同时四蹄分体式制动器提升了整体制动效能,为下一步的制动器应用研究提供了理论依据。

采用FLUENT软件对防爆柴油机平板式排气阻火器进行数值模拟，分析阻火器的扩张腔直径、平板间隙对淬熄距离和压力损失的影响。利用回归分析法对模拟结果进行分析，得到了优化目标的回归模型，采用线性加权法合并两个回归模型，得到多目标函数，在一定约束条件下，对多目标函数进行最优求解。最终得到阻火器扩张腔直径为入口直径的（2．5－3）倍最为合理；设计平板式阻火器式可取较小的平板间隙满足淬熄火星，增大扩张腔直径来改善压力损失。

自动变速器是一种集机电液控为一体的高精尖装置，对车辆的动力性能有重要的影响。在自动变速器正向研发过程中，设计阶段需要准确的载荷谱数据作为边界条件进行结构优化设计和计算，确定被设计部件的强度和可靠性。以某型号6×6轮式车辆的自动变速器为研究对象，根据制定的典型工况进行实车道路测试实验，对采集的载荷信号进行消除信号和异常值剔除处理，利用雨流计数法进行统计计数，然后进行载荷数据外推，最终编织成八级程序载荷谱。从而为今后自动变速器变速箱设计提供铱据。

针对需要5自由度的特殊情况,提出一种新的5自由度的并联机构,对其运动学进行分析。应用螺旋理论以及修正的G-K公式验证了该并联机构所具有的自由度,运用闭环矢量法求该机构的位姿反解,基于Matlab及Adams软件对该机构进行运动学仿真。得出了该机构的自由度情况及Matlab和Adams得到的反解运动曲线。通过Adams仿真验证了该机构自由度求解的正确性,对比Matlab和Adams的反解运动曲线验证了该机构反解的正确性。

采用面向对象的非因果物理建模语言Modelica为建模工具,在dymola多领域仿真平台环境下,将汽车系统进行了模块化划分,通过连接模型库中的部件,建立传统车辆部件模型库,并对汽车循环经济性和动力性进行仿真分析.

该文在分析常用转向系统的结构原理和技术特性的基础上,设计了一种转向极限状态卸荷的液压系统,诣在解决常用液压转向系统机械杆系受力变形、轮胎磨损、液压元件烧坏等不利问题,提高转向系统的操纵稳定性和安全性.基于多学科领域复杂系统建模仿真平台AMESim软件建立汽车液压转向系统的仿真模型.仿真结果表明：系统可解决一些常用转向系统的机械杆系受力变形等问题.有效提高了转向系统的安全性和汽车操纵稳定性,具有一定的经济系效益和安全效益.

应用动力学仿真分析软件ADAMS/Car建立弹簧阻尼器竖向布置式和纵向布置式方程式赛车前双横臂独立悬架仿真模型分别将其装配到整车模型中并在ADAMS/Car软件中进行整车操纵稳定性仿真试验。对比分析仿真试验结果竖向布置式双横臂独立悬架对整车操纵稳定性有所改善。