船舶操舵系统是一个重要的控制系统,其性能直接影响船舶航行的操纵性、经济性和安全性。舵机对于船舶来说具有重要的方向控制作用,舵机的工作效能及稳定性与船舶航行安全性有着紧密的关系。虽然舵机运行的原理比较复杂,但在了解其总体结构和原理基础上,我们对舵机采取下述的一系列安全性配置的关键措施,不仅可以提高船舶的操纵性,还可以大幅度地提高液压舵机的安全性及可靠性,为船舶安全航行及作业保驾护航。

为了高效且安全地启动二氧化碳钢瓶的瓶头阀,机舱固定消防系统通常配备有遥控释放装置,通过高压气体驱动机制来开启机舱内的施放阀及钢瓶瓶头阀,从而释放二氧化碳进行灭火。然而,实践表明,受限于气瓶容量和许用压力,遥控释放装置能驱动的瓶头阀数量有限,且气控管路的密封性成为影响系统效能的关键因素。一旦密封不严,驱动气体泄露将导致压力不足,无法确保所有钢瓶瓶头阀的有效开启。

舵机是船舶保持和改变航线的关键设备,保持舵机的正常运行对船舶安全航行非常重要。液压舵机按照其控制方式可以分为泵控型舵机和阀控型舵机,其中常用的阀控型液压舵机采用定量油泵为主油泵,一般都使用电气遥控系统操纵电磁换向阀或电液换向阀,控制油液流向和转舵方向。自动操舵仪是海船最常见的航行设备之一,其主要作用是实时的操纵舵机系统,确保船舶在设定的航向上。

锚机作为船舶的重要设备,一旦出现问题,轻则影响锚泊作业或进出港,严重的可能导致丢锚及锚链的重大损失。锚机作为甲板机械,平时的使用和保养由甲板人员负责,只有出了问题轮机人员才会维修,这就导致了轮机人员对于液压系统不会太熟悉,疏于对系统的检查和测试,而故障往往又出现在抛锚或靠泊作业等关键时候,所以常常会因故障而陷入被动。

船舶艉轴密封装置作为船舶推进系统重要部件之一,具有隔绝船舶内外和保证艉轴正常运转的重要作用。一旦失效,往往造成船舶进水、设备损坏和环境污染等严重事故后果。某船发生机舱进水事故,大量进水漫过辅机舱进入主机舱,造成舵机、辅机海水泵等设备浸水损坏。而船舶艉轴密封装置失效是造成机舱进水的直接原因。

某VLCC配有AKER KVARNER(挪威阿克克瓦公司)生产的锚机绞缆机液压泵组,其型号为HPU 3*190,液压泵组被安装在船艉舵机房。在液压泵组本身机械状况正常的前提下,其出口压力的控制依靠液压泵控制阀块。要解决液压泵组出口压力异常的情况,必须对液压系统各部件的功能和工作原理有清楚的了解。

航运以经济可靠的方式有效地覆盖了世界上大部分的货物运输。全球大部分货物运输都是海上运输通过约90000艘商船进行的,相当于约18.6亿载重吨。然而,船舶事故也时常发生。船舶的事故在很大程度上与船舶故障有关。船舶系统由复杂的机械、电力和液压系统组成。由于机械的结构和部件复杂,机械的维护具有挑战性。另一方面,由于不同系统之间的多重连接,微小的故障可能会变成灾难。当系统工作异常时,检查故障需要花费大量的人力和时间。

船舶锚机马达机械故障,在船队里偶有发生。在分析根本原因时,常常会忽略一个重要因素,即“人为操作不当”导致锚机液压马达损坏。在大部分案例分析报告中,都可能只会归咎于是因为锚机马达设备磨损、刮伤、老化等导致故障。事实是不是这样呢?如果不是,又为什么会有这样的误区呢?实际上,多数情况下船长和轮机长是不知道事实真相的,所以导致分析偏差,没能找到根本原因。

柴油机是船舶的心脏,气阀是柴油机的重要零部件之一,一旦漏气,将影响柴油机的正常运转,现代柴油机的强化程度较高,本文研究的中速大功率船用柴油机,气缸直径为330mm,四冲程,活塞行程为440mm,最高爆发压力可达17.5MPa,燃烧发火温度瞬间达到1800℃,一旦阀线局部漏气,在高温、高压燃气吹蚀下,很快就可将阀面吹蚀,作为船舶推进用柴油机,就需停机检修.

船用柴油机运行故障或连续高负荷运转,导致曲轴箱内局部过热,高温热源造成曲轴箱内润滑油汽化,形成油雾。当曲轴箱内油雾浓度达到爆炸极限且出现点火源时,发生爆炸。爆炸往往导致柴油机、机舱重大损坏,甚至造成人员伤亡,后果十分严重。因此,中国船级社《钢质海船入级规范》规定气缸直径大于等于200mm或曲轴箱总容积大于等于0.6m3的柴油机应按照相关规定安装曲轴箱防爆阀。