为了高效且安全地启动二氧化碳钢瓶的瓶头阀,机舱固定消防系统通常配备有遥控释放装置,通过高压气体驱动机制来开启机舱内的施放阀及钢瓶瓶头阀,从而释放二氧化碳进行灭火。然而,实践表明,受限于气瓶容量和许用压力,遥控释放装置能驱动的瓶头阀数量有限,且气控管路的密封性成为影响系统效能的关键因素。一旦密封不严,驱动气体泄露将导致压力不足,无法确保所有钢瓶瓶头阀的有效开启。

为满足某些受限工况下高压气动噪声处理需求,研制了一种适用于狭小封闭空间使用的小型高压消声器。该消声器主要采用阻性消声技术对高压用气设备排气产生的气动噪声进行降噪处理,结构上采取内外双支撑骨架设计,增强抗高压冲击能力,经过测试该消声器可承受35 MPa高压气体冲击,消声量可达到45 dBA以上。

针对滑片膨胀机工作过程中高压进口流体在经过吸气孔口时对滑片冲击而造成滑片被压入槽底且无法与气缸内壁正常接触的问题,提出了一种滑片槽底引压结构.该结构将高压流体引入滑片槽底容积腔内,通过引入槽底的高压气体力来削弱进气冲击影响,保证滑片与气缸内壁良好接触.通过理论计算,得出了槽底引压结构的最优结构参数;通过比较无引压和有引压结构的膨胀机在相同工况下的实验结果,得出了引压结构对膨胀机工作过程中动力过程和热力过程的影响机理.研究结果表明：利用槽底引压结构,膨胀机能够在跨临界CO2制冷系统中稳定运行;滑片与气缸内壁贴合情况大幅改善,膨胀机性能大幅提高,输出功率最高达到了682 W,绝热效率最高值从无引压时的23.7%增长到有引压时的49.8%.

介绍一种改进型高压气体减压阀,具有结构简单、操作方便,调节压力范围广,调压精度高,稳定性好,使用寿命长等特点,并能实现远程自动控制。

安装在燃料电池电动车(FCEV)、高压氢罐、管线和阀门中的橡胶密封件反复暴露在高压氢气中。氢气压力很高(70MPa),环境温度范围广(-70~100℃),因此,密封环境条件十分苛刻。橡胶O形圈暴露在高压气体中会导致机械损坏,如大变形、溶胀和减压后产生气泡,尽管关于高压氢气引起起泡断裂的报道很少。为保持O形圈在高压氢气下的密封性能和耐久性,必须考虑几种类型的气体泄漏。图1是传统气体泄漏的示意图,可分为3种。

一、发动机汽缸盖故障1.相邻的两缸之间会窜气,在没有打开减压的前提之下,去摇转曲轴,此时可以感受到两个缸的压力都不是很足,同时启动发动机的时候会有冒黑烟的情况。同时发动机的转速会明显下降,显现的功率也不足。2.气缸盖漏气,被压缩的高压气体会进入到气缸盖的螺栓孔,从缸盖或机体结合在的方泄露出来,漏气的地方会有明显的淡黄色泡沫,如果漏气严重,可能就会出现“毗毗”的响声,甚至会伴随着漏油或者漏水。

为了实现气动系统低功耗传感器的自供能需求,提出了一种新型磁力辅助式压电俘能器,以此提高俘能器俘获动态气体载荷能的效率。将磁铁间的非接触力作为磁力诱导的预应力施加在压电片中心,当动态气体载荷作用在压电片上时,磁力诱导的预应力可以通过改变压电片的位移来调节压电片表面正负电荷的分布,进而提高俘能器的机电转化效率。仿真研究表明,斥力诱导的预应力可增加俘能器的输出电压,而吸引力诱导的预应力则降低了俘能器的输出电压。采用外径22 mm、厚度0.23 mm的压电单晶片及缸径63 mm、行程150 mm的气缸制作实验样机,利用气动组件搭建测试系统。分别调节压力、周期、流量以及磁力等参数进行实验测试。实验结果表明,当俘能器的最佳匹配负载为0.87 MΩ时,最大的瞬时功率为1.39 m W,俘能器的最大瞬时功率提升12.6%,而引入磁力诱导的预应力...

为了提高高压气体系统管道设计计算的准确性，开展高压气体系统管道流动状态的研究，分析减压孔板的流场情况和管道的气流压力损失，建立减压孔板及管道的高压气体流动的数学模型，并提出一种高压气体系统管道压力的数值求解算法。以某高压气体灭火系统为例，测试了系统减压孔板前后的压力，实验结果表明，该文关于高压气体系统流动过程的分析和管道设计计算的数学模型是正确的。

针对有限容积减压对控制元件的要求，设计了高压气动大流量电磁开关阀，并根据其结构，运用电磁学、热力学、流体机械力学原理，建立了电磁一气热。机械耦合的数学模型。通过电磁阀的数学模型进行了计算机仿真，结果表明：电磁阀在运动过程中分为四个阶段：先导阀触动、先导阀运动、主阀运动、主阀保持。通过分析各个电磁阀参数发现，对响应时间影响较大的是前三个阶段。采用遗传算法对主要的电磁阀结构参数和控制参数进行多参数优化，取得了较好的优化效果。

结合高压气体流量测量的实际使用情况,根据使用对象和范围,对几种适合工作要求的流量计的特点进行了分析比较,重点介绍了热式质量流量计和Coriolis力质量流量计的原理,以及它们在研制工作中的应用情况和需要注意的问题.