为改善液压支架立柱内壁的磨损性能,以3种不同Ni含量的铁基合金粉末为原料,采用激光熔覆技术在某液压支架立柱内壁分别制备了X1,X2,X33种铁基涂层。通过金相显微镜、三维共聚焦表面形貌仪、万能试验机、高速往复摩擦磨损试验机等对其显微组织、力学性能及摩擦学性能进行分析。结果表明3种涂层组织均致密均匀,与基体呈良好的冶金结合,熔覆层主要由BCC结构α-Fe和(Fe-Cr)固溶体组成,其中X2与X3熔覆层有(Fe-Cr-Ni)相形成;3种涂层中X1的抗拉强度为563 MPa,X2的抗拉强度为597 MPa,X3的抗拉强度为470 MPa,X2的抗拉强度最高;3种涂层磨损率均小于基体,其中基体的磨损率约为X2涂层磨损率的8倍左右,基体的磨损机理主要为黏着磨损和磨粒磨损,涂层的磨损机理主要为磨粒磨损。

一、前言燃烧油箱和液压油箱是装载机和翻斗车的主要部件,内部结构复杂,其清洁度,防锈性等要求也较高,故涂装前处理是关键工序。如采用机械喷砂,无法清除箱内锈蚀,即使加大投资用复杂的大型喷砂设备也不能达到一定的清洁度。为了保证产品的图纸要求,提高燃油箱、液压油箱的物理性能,在油箱涂装前采用酸洗磷化处理。该法操作方便,成本低,能彻底清除油箱内外的锈蚀、氧化皮、油垢污。此外,还能在箱体内外生成一层致密的磷化层,使耐蚀性、耐热性有所增加。

准确测量零件表面涂镀层的厚度，对保证表面涂镀层的性能和节能节材具有重要的作用。目前采用的涂镀层厚度测量方法主要有电量法、电解法、磁性／涡流测厚法、X射线测厚法、超声波测厚法以及光学测厚法等。对各种涂镀层厚度测量方法的测量原理、适用范围以及发展现状进行了综述，探讨了涂镀层厚度测量未来的发展。指出，进一步提高厚度测量精度、加速便携式涂镀层测厚仪器和涂镀层厚度在线测量的研发应为涂镀层厚度测量的主要发展方向。

为探究热量集中、变形小的等离子焊接技术在轨道交通车辆的应用,以实现干线不锈钢车体的密封焊接,通过优化焊接电流、焊接电压、等离子气流量等试验参数,对制备的某车型4种密封焊缝接头外观、组织及力学性能进行研究。结果表明:4种典型接头分别在确定的焊接工艺参数条件下,可以获得表面成型良好、焊道均匀连续且没有咬边、气孔、夹杂以及未熔合、未焊透等缺陷的焊缝;接头焊缝区域组织为奥氏体柱状晶,晶间析出少量点状δ铁素体晶粒;接头机械强度均远高于标准要求,满足铁道车辆用不锈钢焊接接头的技术条件。

蒸汽在工业生产中应用广泛，随着节能工作的深入开展，如何采用可靠而价廉的装置对蒸汽进行有效而精确的控制，已成为普遍关注的问题。本文针对这一问题，谈点看法，供选用时参考。

随着机、电、液一体化技术的不断发展，传统的链条、齿轮传动被液压传动所取代，而液压元件的使用又对液压油提出了更高的要求。在液压系统中除了应具有合格品质的液压油外，还要排除可能造成二次污染的各种因素，液压油箱的防腐蚀问题是众多因素中最重要的环节之一。作者近年来尝试采用不锈钢、磷化、防锈油、电镀、涂料等方式来防止液压油箱的腐蚀，结果证明，采用涂料防腐蚀较为经济、可靠。本文采用了RO-1耐油涂料对液压油箱进行防腐蚀。

为了充分利用报废的液压油68，以自制的添加剂NT对其进行了再生。结果表明：再生液压油68的摩擦学性能超过新液压油68；理化性能也在使用的要求范围内；废液压油68再生后能够正常使用。

讨论了化学复合镀工艺的原理及特点，经过对试剂和工惨数的筛选，得出了一种改进的Ni-PTFE化学复合镀工艺，获得了在厚度、性能方面均有较大提高的化学复合镀层，并成功地应用到修复液压阀的工程实践中。

从磨损自补偿理论出发,针对工程上磨损问题突出、易造成严重后果的机械产品,成功研制了在液压油中对锡青铜-镀硬铬45钢摩擦副具有优异的磨损自补偿摩擦学效应的添加剂ZSA和ZSC.试验表明,ZSA和ZSC具有优异的自补偿摩擦学效应,可显著提高D.T.E26的承载能力、减摩性和耐磨性,具有随载荷变化而自动调整自补偿效应的功能.ZSC在HM68液压油中亦具有优异的自补偿耐磨效应.

1失效形式及原因 活塞基材为45钢（调质处理），其表面镀有硬铬，镀层厚度50～70μm，硬度900—1100HV。使用环境：沙漠、高原、海洋等，全天候野外作业；工作介质为10号航空液压油；工作压力18MPa；油缸最大行程1916mm；起竖时最大支撑质量不小于7t。