建立了采用二次调节静液传动技术的车辆串联混合传动系统的数学模型 ,分析了以恒扭矩制动和恒功率制动回收车辆惯性能的特点 ,以满载的天津三峰牌TJ6481A型车辆作为对象进行了恒扭矩、恒功率制动的仿真研究 ,并在模拟实验台上进行了模拟实验。从车辆的制动可靠性和乘坐舒适性两方面对这两种制动方法的可应用性进行了分析。

对轧机AGC伺服油缸试验系统进行研究,设计了试验系统的基本结构,并分析建立了试验系统的数学模型。通过Matlab软件对建立的试验系统数学模型进行仿真,寻找对系统稳定性、精确性产生影响的相关因素,从而对试验系统的建立起到指导改进的作用。

介绍了二次调节静液传动技术在国内外的研究、发展概况，对二次调节静液传动技术的工作原理及其特点进行了较详细的论述，在此基础上对采用二次调节静液传动技术试验系统的结构、工作原理及特点进行了详细的介绍，并对该技术在试验技术中的应用前景进行了展望。

二次调节静液汽车传动系统是由内燃机、液压蓄能器、液压泵(二次元件)、差动变速器、驱动轴等组成。其充分利用了液压储能方式的功率密度大、二次元件具有较高的控制质量、可实现四象限工作等特点，实现了内燃机和汽车行驶载荷的完全分离。工作过程中，当外负载转矩发生变化时，将引起二次元件的转速的变化，从而引起二次元件排量的变化，通过调节直至达到节流阀的设定转速值为止。

本文通过对采用二次调节静液传动技术的公交汽车系统中的二次元件、液压蓄能器和作为负载的汽车三者参数关系的分析，得出了它们之间的匹配关系，并讨论了汽车在回收惯性能量的过程中，液压蓄能器参数对准恒压网络压力的影响，得出了一些有益的结论。

针对存在着非线性的液压伺服系统本文提出采用Elman网络实现对系统的辨识.Elman网络具有计算量小、泛化能力强、可以实现对动态系统的辨识等特点.仿真结果表明该网络及其辨识结构学习效率高、逼近速度快和不需要对系统的先验知识可以实现对液压伺服系统的辨识.

液压压下系统频率响应较高为辨识这类系统的参数模型本文采用矩法对液压压下系统进行辨识经仿真研究证明矩法辨识可以有效地辨识出高阶系统的参数辨识结果准确可靠.

结晶器振动装置是连铸生产线的核心设备.对伺服阀-振动油缸集成结构进行理论分析 针对存在的伺服阀结构参数难以确定的实际问题 提出了确定阀口参数的分析方法 并对选定的参数进行了动力机构及负载轨迹的匹配分析结果表明： 通过这种分析方法确定的伺服阀口参数满足实际工况要求.

通过对平整机液压AGC系统的理论分析，对轧制状态下的伺服阀流量、压下油缸调节速度及轧制力等稳态性能参数提出了理论计算方法，该分析方法对平整机液压AGC系统的设计和分析具有指导意义。

液压压下系统频率响应较高为辨识这类系统的参数模型该文将相关分析法和非线性最小二乘法结合在一起发挥两种方法各自的特点经仿真研究证明使用这种方法进行模型的参数辨识是可行的并具有很强的实用价值.